剛剛!儲能巨頭去搞“電池回收”?

　　據(jù)中工汽車網獲悉，2月20日晚間，南都電源發(fā)布公告，為進一步完善公司鋰電產業(yè)鏈，保障公司原材料供應，公司子公司南都華鉑新材料擬投資建設年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”。

　　具體來看，項目投資預計38.5億元，計劃分為兩期建設。其中，一期項目主要包括鋰電池拆解、修復、濕法提鋰等;二期項目主要包括磷酸鐵資源化及磷酸鐵鋰材料制造線。

　　對于為何進入電池回收市場，南都電源表示，“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”旨在穩(wěn)步推進鋰電回收業(yè)務布局，促進公司儲能業(yè)務的發(fā)展，擴大產能規(guī)模和產品市場規(guī)模，順應儲能進入“規(guī)?；l(fā)展”新階段的市場需求，契合公司大力發(fā)展新型儲能的業(yè)務方向，進一步夯實和提升公司在儲能領域的地位。

　　近年來，南都電源聚焦儲能市場持續(xù)推進戰(zhàn)略轉型，已具備從儲能產品及系統(tǒng)的研發(fā)生產、集成到運營服務的系統(tǒng)解決方案的能力。目前，公司新型電力儲能業(yè)務在全球儲能裝機規(guī)模近3GWh，并先后承擔國內外50余個儲能示范項目。如今，南都電源的加入可見電池回收的熱度高漲。

　　在“雙碳”目標的指引下，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，產銷量和保有量位居世界前列。與此同時，新能源汽車動力電池的“退役”問題也正式提上議程。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2022全年國內回收廢舊鋰電回收共300,258噸回收，市場規(guī)模約為146億元，增長速度逐步加快。預計2030年，鋰電回收市場規(guī)模可達2351億元。

　　此外，寧德時代董事長曾毓群在接受記者專訪時稱，“鋰礦資源不是動力電池發(fā)展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應，隨著國內原材料開采的推進以及電池循環(huán)回收系統(tǒng)的良性運轉，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。”

　　不過，實現(xiàn)千億產值，動力電池回收還面臨不少坎坷，上至電池生產廠商，下至終端利用企業(yè)，回收產業(yè)牽涉眾多。我國動力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段，在技術裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。

　　因此，正確的市場政策引導就顯得十分重要。

　　2012年6月，國務院辦公廳發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，強調要建立動力電池梯級利用和回收管理體系，引導企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用。

　　2018年7月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”。

　　2021年3月，國務院發(fā)布政府工作報告，著重點名要加快建設動力電池回收利用體系。

　　2023年1月，國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

　　由此，我國的動力電池回收政策逐漸發(fā)展成熟。