日前，據(jù)國內(nèi)媒體報道，全球動力電池龍頭寧德時代近期正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計劃，以實現(xiàn)電池降價。
報道指出，該計劃面對理想、蔚來、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算(目前國內(nèi)電池級碳酸鋰價格約為44萬元/噸)。與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。
合作簽署后，將在今年三季度開始執(zhí)行，目前部分車企已經(jīng)在合作簽署的過程中。據(jù)悉，這些客戶是寧德時代預(yù)測會有不錯出貨量的公司，而特斯拉并不在其中。
同時，寧德時代也向上游提出了約 10% 的降價要求。有材料供應(yīng)商稱，過往寧德時代毛利較高，很少推行如此大幅度的降價訴求。
寧德時代是全球最大的動力電池供應(yīng)商，但是從去年開始，寧德時代在國內(nèi)動力電池市場的絕對優(yōu)勢正不斷縮小，面臨著被以比亞迪為首的競爭者的步步進逼。
2023年1月，寧德時代電池裝車量為7.17GWh ，市場占比44.41%，同比下降高達5.8個百分點;比亞迪的電池裝車量為5.51GWh，市場占比為34.12%，同比增加13.19個百分點。
此前1月8日，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹發(fā)文稱，“電動車替代燃油車，核心是價格競爭，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低，供給會逐步多元化改善。”
評論