碳酸鋰價(jià)格何時(shí)企穩(wěn)反彈?磷酸鐵鋰為何增長(zhǎng)強(qiáng)勁?2023年動(dòng)力電池還能增長(zhǎng)多少?這些話(huà)題，在4月26日至27日舉行的中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱(chēng)“創(chuàng)新聯(lián)盟”)大會(huì)上均被業(yè)界重點(diǎn)討論及研判。
大會(huì)預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)需求將達(dá)409.9GWh，同比增長(zhǎng)39.3%。來(lái)自工業(yè)和信息化部、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、創(chuàng)新聯(lián)盟的有關(guān)負(fù)責(zé)人以及寧德時(shí)代、比亞迪弗迪、蜂巢能源、廣汽埃安等企業(yè)的代表出席會(huì)議。
磷酸鐵鋰成為市場(chǎng)主流
“市場(chǎng)發(fā)展帶動(dòng)技術(shù)快速升級(jí)。”創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利說(shuō)，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步目前主要體現(xiàn)在三大方面：快速充電技術(shù)不斷進(jìn)步，進(jìn)一步解決消費(fèi)者的充電便利性，從而降低充電難造成的里程焦慮;整車(chē)安全防控技術(shù)進(jìn)一步提升，多數(shù)車(chē)企可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)熱失控只冒煙不起火的狀態(tài)，整車(chē)安全水平有較大提升;磷酸鐵鋰車(chē)型低溫掉電正在逐步通過(guò)磷酸鐵錳鋰的混用、低溫快速加熱技術(shù)以及整車(chē)熱管理技術(shù)的應(yīng)用得到改善。
據(jù)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)三元電池裝車(chē)量110.4GWh，占總裝車(chē)量的37.5%，同比增長(zhǎng)48.55%;磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量183.8GWh，占總裝車(chē)量的62.4%，同比增長(zhǎng)130.16%，兩者合計(jì)占比達(dá)99.9%。
對(duì)于磷酸鐵鋰強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，馬小利分析，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度提升，其在成本、安全方面的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，市場(chǎng)占比提升，已成為商用車(chē)市場(chǎng)的主流，而三元材料主要應(yīng)用于乘用車(chē)市場(chǎng)。
國(guó)際能源署最新發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)展望報(bào)告預(yù)計(jì)，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)35%，達(dá)到1400萬(wàn)輛，將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的近五分之一。
創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源車(chē)產(chǎn)量將達(dá)844.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%;動(dòng)力電池裝車(chē)需求將達(dá)409.9GWh，同比增長(zhǎng)39.3%。
碳酸鋰價(jià)格五六月或迎拐點(diǎn)
“2022年全球動(dòng)力電池裝車(chē)量前十的企業(yè)里中國(guó)企業(yè)占據(jù)六家，行業(yè)已經(jīng)誕生寧德時(shí)代等一批全球明星企業(yè)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)取得一系列世界矚目的成績(jī)。但是，行業(yè)仍然存在一些問(wèn)題，包括電池產(chǎn)業(yè)鏈分工、價(jià)值鏈分配問(wèn)題。
4月26日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰止跌企穩(wěn)，均價(jià)連續(xù)三日?qǐng)?bào)18萬(wàn)元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰上漲5000元/噸，均價(jià)報(bào)14.65萬(wàn)元/噸。不過(guò)，碳酸鋰價(jià)格相比前期高點(diǎn)仍然跌幅巨大。
“原材料適當(dāng)漲價(jià)是正?，F(xiàn)象，但大起大落不是正?，F(xiàn)象。”付炳鋒說(shuō)，新能源汽車(chē)是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，可持續(xù)健康發(fā)展是關(guān)鍵，原材料短期大幅下降不是很正常的現(xiàn)象。行業(yè)要以之前大幅漲價(jià)為教訓(xùn)，保證價(jià)值鏈的合理分配，避免大起大落的影響。
馬小利對(duì)此也深有感觸，她總結(jié)2022年中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈五大特點(diǎn)是：擴(kuò)產(chǎn)、搶礦、一體化、儲(chǔ)能和合作。創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料領(lǐng)域投資約為20354.8億元，同比增長(zhǎng)約71%。
馬小利說(shuō)，碳酸鋰價(jià)格也不宜過(guò)低，如果持續(xù)下跌甚至低到5萬(wàn)元/噸以下，后期可能對(duì)鐵鋰電池的回收體系等形成沖擊。
蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新說(shuō)，碳酸鋰價(jià)格近一周跌勢(shì)開(kāi)始趨緩，伴隨上游減產(chǎn)、終端消耗、庫(kù)存降低等因素作用，預(yù)計(jì)到今年五六月碳酸鋰的價(jià)格或迎來(lái)拐點(diǎn)。
來(lái)源：上海證券報(bào) 記者 俞立嚴(yán)
評(píng)論