作為典型應(yīng)用場(chǎng)景，高速公路服務(wù)區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施要實(shí)現(xiàn)從有到多、從多到優(yōu)，還需多方聯(lián)動(dòng)、持續(xù)完善
國(guó)家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，中秋國(guó)慶假期8天，接入平臺(tái)的高速公路服務(wù)區(qū)新能源汽車(chē)充電量達(dá)到3895萬(wàn)千瓦時(shí)，創(chuàng)歷史新高。當(dāng)前，我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車(chē)輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，截至6月底，近九成高速公路服務(wù)區(qū)覆蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)，高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題不容忽視，廣大車(chē)主駕駛新能源汽車(chē)長(zhǎng)途出行的體驗(yàn)仍有較大優(yōu)化空間。
究其原因，充電基礎(chǔ)設(shè)施具有投資成本高、盈利能力弱、資本回收周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，加上有的服務(wù)區(qū)場(chǎng)地租金較高，或者位置偏遠(yuǎn)、運(yùn)維成本高，導(dǎo)致一些企業(yè)投資意愿不高、后期維護(hù)不夠。
今年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，“拓展國(guó)家高速公路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設(shè)施點(diǎn)位布局，強(qiáng)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)充電網(wǎng)絡(luò)連接能力。”作為典型應(yīng)用場(chǎng)景，高速公路服務(wù)區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施要實(shí)現(xiàn)從有到多、從多到優(yōu)，還需多方聯(lián)動(dòng)、持續(xù)完善。
科學(xué)規(guī)劃布局，優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)。充電基礎(chǔ)設(shè)施既有公共服務(wù)屬性，又有商業(yè)利益訴求。為平衡好二者關(guān)系，相關(guān)部門(mén)有必要建立協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，科學(xué)規(guī)劃設(shè)施點(diǎn)位布局。例如，充分運(yùn)用充電熱力圖以及訂單等信息，深挖大數(shù)據(jù)資源，分析用戶需求，研判站點(diǎn)熱度，解決好在哪建、建多少、怎么建等問(wèn)題，提高維護(hù)投入產(chǎn)出比。在節(jié)假日充電需求猛增時(shí)，還可適度投放移動(dòng)充電設(shè)施，增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)韌性，優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)。
加強(qiáng)科技引領(lǐng)，提高運(yùn)營(yíng)效率。當(dāng)前，快速充換電、大功率充電、智能有序充電等技術(shù)紛紛推出，一方面可以鼓勵(lì)這些先進(jìn)技術(shù)在高速公路服務(wù)區(qū)盡快產(chǎn)業(yè)化落地，另一方面也可支持車(chē)企投資建設(shè)超充站，大幅提高運(yùn)營(yíng)效率，改善車(chē)主充電體驗(yàn)。此外，為促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資多元化，相關(guān)部門(mén)還需加大政策支持力度，引導(dǎo)各類(lèi)社會(huì)資本積極參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平的提升，一頭緊貼群眾出行充電需求，一頭關(guān)乎新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相信隨著高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的持續(xù)完善，高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系將進(jìn)一步構(gòu)建，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)潛力釋放，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
評(píng)論