隨著年末的到來(lái),11月的乘用車(chē)市場(chǎng)猶如注入了強(qiáng)心劑,呈現(xiàn)出一派繁榮景象。與此同時(shí),市場(chǎng)格局也在悄然發(fā)生變化,豪華品牌、合資品牌和自主品牌之間呈現(xiàn)新格局;在這場(chǎng)年終銷(xiāo)售大戰(zhàn)中,新能源乘用車(chē)?yán)^續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭,不斷刷新著市場(chǎng)占比紀(jì)錄。所有這些因素交織在一起,共同勾勒出一個(gè)充滿(mǎn)活力和變數(shù)的11月乘用車(chē)市場(chǎng)?；诖?易車(chē)發(fā)布了11月乘用車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行報(bào)告,對(duì)當(dāng)前車(chē)市變化進(jìn)行了深入解讀。
銷(xiāo)量高位表現(xiàn)已成定局
11月,全國(guó)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售197.5萬(wàn)輛,同比2022年11月乘用車(chē)銷(xiāo)量162.0萬(wàn)輛,增加35.45萬(wàn)輛,增幅為21.9%;環(huán)比10月銷(xiāo)量微增1%。此外,2023年1-11月,乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)1917萬(wàn)輛,全年銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛已成定局,但比肩2021年的2112萬(wàn)輛仍有懸念。但從歷年銷(xiāo)量表現(xiàn)看,2023年乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量有望成為近五年來(lái)的新高點(diǎn)。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),12月以來(lái),國(guó)內(nèi)已有超15家車(chē)企先后宣布降價(jià)或推出各類(lèi)優(yōu)惠促銷(xiāo)舉措,進(jìn)行年底的收尾沖刺,車(chē)市“內(nèi)卷”也進(jìn)一步加劇。
豪華合資自主形成“1:2:3”新格局
豪華品牌11月銷(xiāo)量占比激增,從10月的11.6%提升到11月的16.8%,其中寶馬銷(xiāo)量同比提升13.9%貢獻(xiàn)最為突出,奔馳、奧迪也呈現(xiàn)小幅環(huán)比上漲。豪華品牌的銷(xiāo)量占比基本達(dá)到了此前應(yīng)有的正常水平。與此同時(shí),合資品牌和自主品牌銷(xiāo)量占比分別為32.1%和51.1%,由此也重新塑造了豪華、合資、自主品牌的銷(xiāo)量占比“1:2:3”穩(wěn)固新格局。
新能源熱銷(xiāo)勢(shì)頭依舊
剛剛過(guò)去的11月,新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)升至總體新車(chē)銷(xiāo)量的39%,再度刷新紀(jì)錄。而在汽車(chē)廠商持續(xù)投入、各級(jí)政府大力支持的前提下,新能源銷(xiāo)量熱度將會(huì)保持甚至超越以往的增速。尤其是,上海等具有代表性的重要市場(chǎng),對(duì)新能源號(hào)牌傾斜政策依舊,深圳等地方對(duì)新車(chē)上牌政策的扶持,都將進(jìn)一步推動(dòng)新能源銷(xiāo)量的增長(zhǎng),由此推斷,2024年內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量很有可能提前達(dá)成占比五成的重要里程碑。
評(píng)論