近期，多家車企公布了2023年新能源車銷量成績單，無論是傳統(tǒng)自主品牌還是造車新勢力，皆可圈可點。在傳統(tǒng)自主品牌中，比亞迪實現(xiàn)300萬輛的年銷售目標(biāo)，摘得“銷冠”，同時廣汽集團上汽乘用車、長安汽車、吉利汽車等在新能源汽車市場上表現(xiàn)頗為亮眼。在造車新勢力中，理想、蔚來、零跑汽車銷量排名占據(jù)前三，其中理想汽車全年交付量更是同比增長182.2%。
2024年伊始，各車企又推出各式新年促銷活動，加碼沖刺消費旺季。專家稱，2024年新能源汽車市場的滲透率會不斷提高，車型種類更加豐富，目標(biāo)人群與市場細(xì)分程度也將不斷加深。未來促進汽車消費不僅要加大研發(fā)力度，提升新能源汽車技術(shù)水平，還要不斷豐富產(chǎn)品類型，提升消費體驗。
發(fā)展勢頭強勁
市場競爭激烈
“我家的油車已經(jīng)使用將近十年，這些年身邊好多朋友都將燃油車換成了新能源車，我也想換一下。”北京市民柴曉告訴記者，她最近剛預(yù)訂了一輛比亞迪海豚系列的新能源車。在她看來，新能源車在噪音、駕駛體驗等方面，相比同等價位的燃油車有著較為明顯的優(yōu)勢，而且市面上越來越多的充電樁也打消了她對充電問題的顧慮。
與柴曉一樣，近年來，伴隨消費觀念的逐步轉(zhuǎn)變，新能源汽車的消費需求不斷涌現(xiàn)。對此，車企紛紛換道發(fā)力，通過創(chuàng)立新能源品牌、加大新能源研發(fā)投入力度，發(fā)力新能源汽車市場。
回眸2023年“戰(zhàn)績”，傳統(tǒng)車企與造車新勢力皆取得了不錯的成績。
在傳統(tǒng)車企方面，比亞迪穩(wěn)居“銷冠”地位，同時廣汽集團上汽乘用車、長安汽車、吉利汽車等也在新能源汽車市場上表現(xiàn)亮眼。如廣汽集團旗下的廣汽埃安，2023年銷量超48萬輛，穩(wěn)居純電汽車市場頭部陣營。吉利汽車則在吉利、領(lǐng)克、極氪、極越等多品牌的發(fā)力下，2023年新能源汽車?yán)塾嬩N量約48.75萬輛，同比增長超48%。長安汽車自主品牌的新能源汽車，2023年的銷量也超過了47萬輛。
與此同時，造車新勢力的發(fā)展勢頭也十分強勁。記者注意到，以交付為準(zhǔn)，理想汽車2023年共交付37.6萬輛，同比增長182.2%，排在首位。蔚來排名第二，全年交付量超16萬輛，同比增長30.7%。緊隨其后的是零跑汽車，累計交付新車超14.4萬輛，同比增長超29%。
“2023年新能源汽車市場的表現(xiàn)可以被稱為‘硝煙彌漫，群雄逐鹿’。”易觀分析高級分析師王珂對國際商報記者表示，其中呈現(xiàn)出一些亮點：一是新勢力品牌競爭膠著。理想在新勢力一眾品牌中成績優(yōu)異。蔚來、小鵬的交付量與其目標(biāo)差距仍不小，而且各新勢力品牌的銷量都比較接近，可以預(yù)見新勢力品牌2024年仍處于競爭膠著的局面。二是傳統(tǒng)自主車企成績喜人。除了比亞迪和新勢力品牌，傳統(tǒng)自主車企在新能源汽車市場的表現(xiàn)也不錯，廣汽埃安全年銷量僅次于比亞迪，并且推出高端品牌昊鉑;吉利銀河自上市以來月銷量突破萬輛;嵐圖下半年調(diào)整銷售策略，爆發(fā)出不小的潛力。
“此外，不少新品牌玩家正在入局。小米2023年底舉行小米汽車技術(shù)發(fā)布會，現(xiàn)場屏幕展示小米汽車首款車型‘小米SU7’，市場給予了高度關(guān)注。這表明目前新能源汽車競爭格局尚未穩(wěn)定，新品牌仍然對市場抱有期待，新能源汽車市場的激烈競爭還將持續(xù)一段時間。”王珂說道。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對國際商報記者表示，2023年，新能源車在技術(shù)方面取得了不少新突破，車企掘金自動駕駛?cè)f億藍海，加速駛?cè)氤鞘凶詣虞o助導(dǎo)航駕駛(NOA)賽道。同時，政策給予大力支持，很多城市創(chuàng)建了智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)，并為智能網(wǎng)聯(lián)車辦理了牌照，這成為2023年新能源汽車市場的一大亮點。
滲透率將不斷提升
重創(chuàng)新練內(nèi)功是重點
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)計，2024年新能源車市場增長相對樂觀，新能源乘用車批發(fā)預(yù)計達到1100萬輛，凈增量達230萬輛，同比增長22%，滲透率或達到40%。
“從2023年新能源汽車的銷售成績來看，市場對新能源汽車的接受度非常高，新能源汽車的車型也日益豐富。”在王珂看來，2024年新能源汽車市場的滲透率會不斷提高，仍有很好的發(fā)展?jié)摿?。同時，車型種類更加豐富，MVP、硬派越野等車型會陸續(xù)推出，目標(biāo)人群與市場細(xì)分程度不斷加深。此外，低端車市場或會縮減，中高端市場成為眾廠商的競爭目標(biāo)。
記者注意到，抓緊消費旺季，眾車企開年以來就官宣了各式新年促銷活動，促銷形式包括直接下調(diào)售價、提供置換補貼或現(xiàn)金讓利等。
例如，特斯拉推出新年低息金融政策與限時保險補貼，哪吒汽車迅速跟進，推出新年專享紅包好禮和不同車型的獨享優(yōu)惠活動，吉利、嵐圖、一汽豐田等車企也開啟了優(yōu)惠促銷序幕。
對于下一步促進新能源車消費還將如何發(fā)力，張翔表示，車企要更加注重創(chuàng)新，投入研發(fā)，只有開發(fā)出“人無我有”的技術(shù)，才能在市場上站穩(wěn)腳跟。“例如，當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)是很多車企關(guān)注的焦點，投入很多，但是并沒有很好地實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。若車企能在自動駕駛、汽車芯片、數(shù)字入倉、語音識別方面有所突破，定會先人一步，提升核心競爭力。”
王珂則表示，促銷是常見的車企銷售手段，不過根本上還是要豐富產(chǎn)品類型，針對目標(biāo)群體推出合適的產(chǎn)品才是吸引消費者的利器。
來源：國際商報 記者 邵志媛
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