最近，因?yàn)?ldquo;買了小米汽車被自家公司開除”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而后涉事公司極越汽車發(fā)表聲明，稱并非因購買小米汽車而將涉事者開除，而是因?yàn)樵摴ぷ魅藛T在崗期間為競品汽車進(jìn)行宣傳，長期宣發(fā)且只宣發(fā)小米品牌車型相關(guān)內(nèi)容，違反了競業(yè)協(xié)議，所以才予以開除。
對(duì)于該公司的聲明，目前這位博主還沒有作出回應(yīng)，事件真相究竟如何，還沒有水落石出。誰對(duì)誰錯(cuò)暫時(shí)不予置評(píng)，先讓子彈飛一會(huì)兒。但事情發(fā)展到現(xiàn)在，也并非一無所獲，畢竟大部分網(wǎng)友可能第一次聽到了極越汽車的名字。
新能源汽車品牌這兩年如雨后春筍，前兩年有蔚小理，今年流量最高的是最近才亮相的小米SU7。雖然極越汽車表面譴責(zé)自家員工“胳膊肘往外拐”，但看到這么多曝光度，心里或許是感謝小米的。
新能源汽車的競爭漸趨白熱化，不管是半路出家，還是由油轉(zhuǎn)電，都想來分一杯羹。
從“出身”來看，小米似乎比不上極越。背靠著百度和吉利兩座靠山，極越汽車被定位為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，旗下首款車型命名為極越01。剛開始上線還引發(fā)了一陣熱潮，但上市半年后流量慘淡，極越01的銷量共計(jì)不到2000輛，今年1月份，極越01 銷量只有218輛。
2024年1月份，國內(nèi)新能源汽車銷量為72.9萬輛，極越01的銷量占比微乎其微肉眼可見，小米SU7賣一輛虧一輛可能并不真實(shí)，但極越01面臨銷售窘境確是真的。
這也難怪自家員工羨慕小米。畢竟小米SU7上線首日，預(yù)定量就達(dá)到了8.9萬輛，極越01可能一年都賣不到人家一天的零頭。不管是惱羞成怒還是別的原因，這個(gè)流量總之是蹭上了。對(duì)于極越汽車來說，也不一定全是壞事。比如這兩天搜小米汽車，絕對(duì)會(huì)帶著極越汽車，小米或許能拯救極越4月的銷量?這也說不定。
小米汽車是眼下的“流量王”，對(duì)于友商蹭流量已經(jīng)見怪不怪了。上周智己汽車剛蹭完，這周就有極越汽車接力，下周、下下周說不定還有其他的新能源汽車品牌排隊(duì)跟上。但蹭流量蹭不出銷冠，國產(chǎn)新能源車還是要多練內(nèi)功，不要永遠(yuǎn)內(nèi)卷在外形模仿、拼彩電拼沙發(fā)上。就算不爭銷冠，也要爭個(gè)臉面，好歹在面對(duì)消費(fèi)者時(shí)有優(yōu)點(diǎn)可講。
來源：金融投資報(bào)作者：薛蕾
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