“固態(tài)電池熱”背后的虛與實
產(chǎn)業(yè)財經(jīng)2024-04-12
近日，固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)頻頻取得進展，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。例如上汽集團旗下智己汽車宣布新發(fā)布的智己L6搭載了第一代光年固態(tài)電池，而廣汽集團也緊隨其后公布了全固態(tài)電池技術(shù)的進展，并預計將在2026年搭載在昊鉑車型上。
隨著動力電池向高能量密度迭代，固態(tài)電池技術(shù)成為海內(nèi)外車企的“兵家必爭之地”。黃河科技學院客座教授、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從目前實驗結(jié)果看，固態(tài)電池能量密度可以達到傳統(tǒng)電池的4倍至5倍，被視為動力電池技術(shù)競爭的制高點，我國車企已率先推出了搭載固態(tài)電池的車型。目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)僅為起步階段，依托我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，我國車企有望在固態(tài)電池領域取得先機，助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。”
動力電池競爭制高點
“全球?qū)τ诠虘B(tài)電池的研發(fā)已逾20年，比目前廣泛使用的鋰離子電池的研發(fā)還要早。相較傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)電池具有安全性大幅度提升、續(xù)航里程長等優(yōu)點，但固態(tài)電池目前尚未大規(guī)模應用，主要是工藝問題沒有解決，生產(chǎn)成本偏高。”張翔向記者表示。
日本車企在固態(tài)電池領域起步最早，我國車企后來者居上。從全球競爭格局來看，各車企和電池廠商都在積極投入研發(fā)，中國參與的企業(yè)最多，包括傳統(tǒng)電池企業(yè)、初創(chuàng)電池企業(yè)、整車企業(yè)等。
“固態(tài)電池離產(chǎn)業(yè)化‘元年’尚有距離。目前產(chǎn)品多屬于半固態(tài)電池范疇。從多家車企和供應商宣布的進展來看，還沒有實現(xiàn)大規(guī)模交付，市場保有量低，裝車量目前還沒有行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，使用效果還有待觀察，生產(chǎn)成本有待進一步降低，真正走向成熟或需要4年至5年。”張翔表示。
低空經(jīng)濟的蓄勢起飛，將助推固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。五礦證券研報顯示，低空經(jīng)濟要求電池具備高能量密度、高功率、高安全性等，電池向高能量密度等方向迭代，將幫助低空經(jīng)濟逐步實現(xiàn)商業(yè)化。
多種新型電池將并存
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈包括上游鋰、鈷、鎳等材料及設備，中游電池封裝集成、電源管理系統(tǒng)方案設計，下游新能源汽車、消費電子、儲能、電動垂直起降航空器等應用領域。目前，我國多家上市公司正在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行布局。
贛鋒鋰業(yè)第一代固液混合電池已初步實現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度240Wh/kg至270Wh/kg，可以通過針刺安全性能測試實驗，循環(huán)次數(shù)達到2000次以上。第二代固液混合電池目前處于研發(fā)階段，能量密度可達到400Wh/kg以上，目前公司正聚焦于提高循環(huán)次數(shù)、高功率輸入等。
天賜材料在半固態(tài)及固態(tài)電池中有著明確的技術(shù)規(guī)劃，并已有專利布局，其中部分半固態(tài)電解質(zhì)及氧化物與硫化物全固態(tài)電解質(zhì)均在小試到中試階段。
利元亨具備生產(chǎn)固態(tài)電池生產(chǎn)線相關(guān)設備的技術(shù)方案，并具有單機、整線設備的交付經(jīng)驗，目前正陸續(xù)與國內(nèi)外主流固態(tài)電池生產(chǎn)商開展技術(shù)方案交流。
聯(lián)贏激光為客戶提供包括激光焊接設備在內(nèi)的固態(tài)電池裝配線。公司近日在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司兩年前就做了固態(tài)電池的產(chǎn)線，設備技術(shù)上是成熟的，已經(jīng)給清陶能源等4家客戶提供了激光焊接設備及裝配線。
深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示：“從三元鋰電池到鋰離子電池、鈉離子電池、固態(tài)電池，動力電池迭代加快，企業(yè)需重視研發(fā)投入，跟上技術(shù)的迭代進程，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)保持競爭力和市場地位的關(guān)鍵。未來動力電池市場將呈現(xiàn)多種新型電池并存的局面。”
來源：證券日報 記者 丁 蓉
評論