從小電池到電動車 新能源如何在冰雪賽道闖出一片天

　　從北京冬奧運(yùn)會到杭州亞運(yùn)會再到哈爾濱亞冬會，打造綠色環(huán)保體育賽事已成為全球共識。本屆亞冬會首次將“綠色辦賽”寫入核心章程，賽事組委會選擇新能源車輛作為賽事出行服務(wù)的載體，踐行綠色環(huán)保的承諾。從場館接駁到設(shè)備運(yùn)輸，從賽場作業(yè)到媒體服務(wù)，超過2000輛中國自主研發(fā)的新能源汽車穿梭于賽場內(nèi)外，成為這場冰雪盛會中一道流動的科技風(fēng)景線。

　　作為中國最北的省會城市，每年12月到次年2月，哈爾濱的平均氣溫達(dá)到-13.4℃。天然的氣候地理條件雖然給舉辦亞冬會提供了便利的條件，但是東北地區(qū)長期低溫和漫長的冬季，也給新能源汽車的出行提出了嚴(yán)苛考驗。當(dāng)冰雪遇到新能源汽車，會帶來怎樣的挑戰(zhàn)?本屆亞冬會成為中國新能源技術(shù)的“試金石”，在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助力下，龍江的冰雪賽道正在駛出綠色未來。

　　總臺央視記者 鄭怡哲：本屆亞冬會的950多輛官方乘用車輛當(dāng)中，有超過85%的比例使用了新能源。還有最受關(guān)注的轎車，是甲醇作為動力的汽車，這也是這種類型的新能源汽車，首次應(yīng)用于大型國際體育賽事的服務(wù)保障。

　　甲醇的冰點(diǎn)是在-97℃，而且在常溫狀態(tài)下是非常穩(wěn)定的液態(tài)，適合東北這種低溫環(huán)境下作為汽車的燃料。而且燃燒后，只產(chǎn)生二氧化碳和水，對環(huán)境的影響非常小。當(dāng)然，任何一種新能源，包括電動、混動、甲醇甚至氫氣，想要在新的環(huán)境中投入使用，都需要充分考慮燃料的制備、存儲、運(yùn)輸成本，還有車輛本身動力和控制系統(tǒng)的配合，充電樁和燃料加注站的分布，甚至是在一些極端條件下，汽車能不能經(jīng)受得住考驗的問題。新能源汽車企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)也正通過科研創(chuàng)新，將這種綠色出行方式，從北方向更北方推進(jìn)。

　　從中國最北省會哈爾濱，再往北500多公里，就到了與俄羅斯隔江而望的黑龍江省黑河市。這里的冬季氣溫常常低于-30℃。然而在這個對電動車最不友好的自然環(huán)境當(dāng)中，每年都吸引了大量新能源汽車，甚至是最新款尚未上市的國產(chǎn)高性能車型，來到這茫茫雪原上馳騁。寒冷氣候?qū)ζ嚭团浼男阅苡兄?dú)特的挑戰(zhàn)，特別是電池和電子設(shè)備，在低溫條件下能否保持可靠的性能，是決定新能源汽車能否繼續(xù)向北發(fā)展的決定因素。

　　寒區(qū)試車是新車上市前不可或缺的一環(huán)，除了像霧天、雪地安全測試之外，新能源汽車需要進(jìn)行電池續(xù)航、充電及空調(diào)等一系列測評。黑河的寒區(qū)試車產(chǎn)業(yè)也同步發(fā)展，它成功將“極寒冷資源”轉(zhuǎn)化為“測試熱產(chǎn)業(yè)”。而且我們從當(dāng)?shù)亓私獾?，今年前來試車的新能源和傳統(tǒng)燃料車，在數(shù)量上基本打了一個平手。這其實和整個乘用車市場的發(fā)展是對應(yīng)的。

　　2024年國內(nèi)乘用車銷量為2260萬輛，其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量1155萬輛，新能源比前一年大幅增長達(dá)到1105萬輛。所以大家也能理解這個冰雪季，新能源新車來黑河試車的火熱情緒。當(dāng)然，在極寒環(huán)境下，電動車最大的問題還是電池。常規(guī)鋰電池如果低溫續(xù)航大量縮水，肯定會導(dǎo)致里程焦慮。但是這些年，不斷的科研攻關(guān)正在解決這個問題。前不久，甚至有深圳的研究團(tuán)隊，跨越接近50℃的溫差，帶著最新研制的電池和測試車輛來到這里，-25℃環(huán)境當(dāng)中，實測續(xù)航達(dá)成率超過了70%。技術(shù)突破，不僅推動著冰天雪地里的車輛向前多走幾公里，也推動著電動車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。

　　在應(yīng)用端的任何一個小小的突破，其實都來自材料端大量的基礎(chǔ)研究。哈爾濱工業(yè)大學(xué)化工與化學(xué)學(xué)院的新能源材料與器件實驗室，正在研究一種電池，它應(yīng)用了改進(jìn)的正負(fù)極材料和超低溫的電解液，讓這個電池在-40℃的環(huán)境當(dāng)中可以保持正常的使用以及快速的充放電。按照這個技術(shù)路線制作的電池，已經(jīng)在南極科考當(dāng)中使用了半年的時間，已經(jīng)經(jīng)過了實際的應(yīng)用檢驗。

　　其實在前不久，哈工大的研究團(tuán)隊在低溫電池領(lǐng)域又取得了新的突破。這薄薄的一片，其實就是最新開發(fā)出來的，在-60℃可以工作的雙離子電池的負(fù)極材料。性能測試表明，如果組成全電池的話，在-60℃的極寒環(huán)境當(dāng)中，它可以循環(huán)兩萬次之后容量仍然保持在86.7%。兩萬次是一個什么概念?也就是說，即使我在-60℃的環(huán)境當(dāng)中，用它制成的手機(jī)電池每天充放電一次，大概在50年之后，理論上這個手機(jī)的電池的電容量還能保持在80%以上。

　　從一枚小小的電池到電動車，再大到南極科考的重型設(shè)備?？萍嫉陌l(fā)展和進(jìn)步，給冰雪能源產(chǎn)業(yè)帶來了更廣闊的應(yīng)用場景和發(fā)展空間。在這片被嚴(yán)寒淬煉千年的黑土地上，新能源的火苗正閃耀著新時代的光，而老工業(yè)基地的鋼筋鐵骨正在風(fēng)雪當(dāng)中生發(fā)出新的肌肉和夢想。(央視新聞記者 楊陽 鄭怡哲 聶繼承 張喆 閔際元)