①運維船舶設計階段安全管理問題分析
船舶設計階段的圖紙審核由設計單位所在地的船檢機構實施檢驗。在圖紙設計上，南通沿海船廠主要委托鹽城長河船舶設計有限公司、南京藍航船舶科技有限公司進行圖紙設計。由于風電運維船在國內處于起步階段，船東在建造船舶時，主要考慮滿足當前需求和現(xiàn)有船型圖紙，對風電運維船舶發(fā)展趨勢缺乏研究和規(guī)劃，導致設計船型以現(xiàn)有運維船型為主，也缺乏配備抗風浪頂靠設備，導致設計船型圖紙單一化嚴重，不能完全滿足南通沿海潮間帶和朝下帶特性的風電場運維需求。
②運維船舶建造階段安全管理問題分析
南通沿海規(guī)模較大的風電運維船廠主要有四家，分別是如東龍騰船廠、如東振洋船廠、如東海通船廠、如東劉埠船廠。上述修造船廠均屬個體私人企業(yè)，早期以漁船建造起家，船廠廠址均位于劉埠閘內及附近，以灘上修造為主，生產條件簡陋，配套安全設施有待提升。部分建造船廠在船舶建造過程中，根據(jù)船東要求存在隨意變更設計方案，導致船舶建造存在與設計圖紙不一致，存在違規(guī)加裝改裝問題。另外，在新造船試航過程中，部分需要出海試航的新造船舶未及時辦理試航報備手續(xù)，存在未在規(guī)定水域進行效用試驗的行為。
③運維船舶營運階段安全管理問題分析
船舶營運階段是風電運維船舶服務風電場的主要階段，是接送海上風電作業(yè)人員出海運維作業(yè)的過程，主要為運維作業(yè)人員提供交通服務。由于南通大多數(shù)海上風電場主要位于如東沿海黃沙洋水道兩側的灘涂潮間帶、蔣家沙、竹根沙、河豚沙等海域，部分運維船舶在實際過程中通行困難，防風撤離難度大，海上運維作業(yè)有效時間短，安全風險大，特別是在遇有大風、強對流等惡劣天氣時，受水文氣象條件影響，不能及時撤離，“船進港、人上岸”等防風措施第一時間難以落實到位。另外，隨著沿海風電場大量投入營運，需要大量運維船舶才能滿足運維需求，導致運維船舶船員數(shù)量短缺。有些運維船舶公司采取高薪搶員，導致運維船舶船員流動性大；而新招船員可能缺乏南通沿海航海經驗，對轄區(qū)通航環(huán)境以及氣象海況不熟悉，容易發(fā)生駕引船舶偏航、擱淺等險情事故。
來源：中國水運雜志
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