2月18日，水電七局武漢軌道交通16號(hào)線硃山路站盾構(gòu)接收井內(nèi)，隨著隆隆的轟鳴聲，轉(zhuǎn)動(dòng)著巨大刀盤的“漢南二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破壁而出，標(biāo)志著檀軍路～硃山路站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“檀硃區(qū)間”）盾構(gòu)左線貫通。
檀硃區(qū)間左線隧道長(zhǎng)度1593.317米，隧道埋深約為10.1～18.1米，區(qū)間最大縱坡為20‰，最小縱坡為5‰。盾構(gòu)機(jī)從檀軍路站始發(fā)，在出檀軍路站約244米后開(kāi)始側(cè)穿京港澳高速公路橋樁，盾構(gòu)區(qū)間距離京港澳高速公路橋樁最近位置僅1.92米。京港澳高速公路作為連接北京和廣州、珠海、香港、澳門等南部重要城市的高速公路，車流量大，盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)高，掘進(jìn)過(guò)程中若控制不當(dāng)，易導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生。
為確保盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿京港澳高速公路橋樁施工順利通過(guò)，項(xiàng)目部超前策劃，科學(xué)管控，采取編寫專項(xiàng)施工方案并邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行專業(yè)咨詢，組織開(kāi)展專項(xiàng)應(yīng)急演練，實(shí)時(shí)監(jiān)控掘進(jìn)速度和沉降情況等措施，最終克服諸多不利因素，歷時(shí)179天，順利完成檀硃區(qū)間左線盾構(gòu)貫通。
檀硃區(qū)間左線的貫通標(biāo)志著水電七局在武漢地鐵的第三條盾構(gòu)區(qū)間貫通，盾構(gòu)區(qū)間迎來(lái)最后的收官工作，為后續(xù)工作面交接奠定了良好的基礎(chǔ)。
評(píng)論