武漢作為全國重要交通樞紐，連接南北，扼控東西，襟帶山河，素有“九省通衢”之稱。這里每天人流如潮，車流滾滾。為緩解交通壓力，方便人們出行，武漢市首條環(huán)城地鐵——武漢地鐵12號線，正在緊鑼密鼓地施工中。
據(jù)悉，武漢地鐵12號線全線長度約為59.876公里，起始均為武昌火車站，繞行三鎮(zhèn)，基本上經(jīng)過了武漢市中心的重點地區(qū)，兩穿長江，一穿漢江，系武漢首條環(huán)線地鐵，于2020年3月30日正式開工，計劃2024年建成通車。中國能建葛洲壩水泥公司所屬鐘祥公司將水泥供應給地鐵12號線第二標段的科普公園站、國博中心南站預埋工程等項目，合同總用量12萬噸，計劃施工周期約3年。這是該公司首個保供地鐵項目。
武漢的疫情剛一解禁，鐘祥公司現(xiàn)場服務專員嚴昆便來到位于武漢國際博覽中心西南側的該工程第二標段科普公園站施工現(xiàn)場，與承建單位物資供應部相關負責人商量水泥供貨的問題。5月初，因交通管制又對供貨時間進行了變更。
“如果全部改為晚上供貨的話，那你們可就辛苦了啊。”
“沒什么，只要能滿足施工需要，保證工程質(zhì)量和進度，再大的困難我們也要想辦法克服。”
原來該項目工地位于武漢市三環(huán)線以內(nèi)，按照武漢市交通運輸管理規(guī)定，三環(huán)線主線及區(qū)域內(nèi)道路全天禁止外埠載貨汽車通行，這給該公司以荊門籍車輛為主導的水泥運輸帶來極大困難。
“當時我們想，地鐵12號線建設是武漢城市建設中的一件大事，交管部門可能會為運輸車輛辦理通行證，可最終沒有得到許可。”該公司重點工程項目營銷團隊成員小周說，“后來，我們準備了兩個方案，一是采用武漢本地的車輛，這樣就不受交通限制，但管理難度相對大一些。二是仍然用現(xiàn)有的車輛，運輸時間改為夜間。衡量再三，決定啟用第二個方案。”
供貨時間改為晚上之后，新的問題又出現(xiàn)了。該公司距武漢200多公里，當水泥運到施工現(xiàn)場時，卻往往因地鐵工程獨特的施工面小、水泥儲罐容量相對較小等條件的制約無法及時卸貨，運輸車輛在現(xiàn)場等待時間較長，無法及時返程，車輛調(diào)配難度增大。另一方面，地鐵施工屬地下工程，施工中不確定因素較多，有時制定好的施工計劃往往因為地下水等環(huán)境因素或其他不利物質(zhì)條件而影響施工進度，施工計劃隨時都有可能發(fā)生變動，而遇到施工高峰時，水泥用量大，供應稍有不慎就會出現(xiàn)水泥短缺，導致項目“停工”。
為精準保供，該公司現(xiàn)場服務人員堅持駐守在施工現(xiàn)場，了解施工計劃，并時常與施工方相關人員一起到施工面察看，精準掌握施工動態(tài)，實時調(diào)整運輸車輛，在確保滿足施工要求的前提下，盡可能減少運輸車輛的等候時間，提升供應效率。
“在保供過程中，袋裝水泥卸貨也很棘手。”現(xiàn)場服務專員嚴昆說，“剛開始時，運輸司機從鐘祥籌備人手隨車到場卸貨。因項目上袋裝水泥用量時大時小，又是在夜里進城，有時候顛簸五六個小時到武漢，只卸一兩車水泥，掙不了多少錢，導致卸車工人不愿再隨車卸貨。”
對此，該公司重點工程項目營銷團隊成員又多次深入附近的建設工地，了解相關情況，聯(lián)系和尋找相對穩(wěn)定的卸車工人，使問題得到妥善解決。
“這是我們首次保供地鐵項目，也是鐘祥公司在武漢市場樹立品牌形象、展現(xiàn)企業(yè)實力的重要平臺和難得機會，我們必須抓住這個機會全力以赴，用最優(yōu)的服務滿足施工要求，有再多再大的困難也要想辦法克服。”該公司營銷負責人說。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。目前，武漢地鐵項目保供工作運行良好，施工進展順利，雙方合作愉快。自今年5月份開始供應以來，已履行合同近3萬噸，得到施工方的高度評價。
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