3月11日，印尼雅萬高鐵1號(hào)梁場(chǎng)完成預(yù)制箱梁4榀，創(chuàng)下全線制梁最高日產(chǎn)紀(jì)錄。
印尼雅萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)共設(shè)置有3個(gè)梁場(chǎng)，其中由水電八局負(fù)責(zé)的1號(hào)梁場(chǎng)是全線最大的制梁場(chǎng)，負(fù)責(zé)DK4~DK41共計(jì)37公里1018榀箱梁的預(yù)制及架設(shè)。1號(hào)梁場(chǎng)根據(jù)沿線復(fù)雜地形，需生產(chǎn)的梁型共分為200時(shí)速32米有砟軌道箱梁、200時(shí)速24米有砟軌道箱梁、300時(shí)速32米有砟軌道箱梁、300時(shí)速24米有砟軌道箱梁、350時(shí)速32米無砟軌道箱梁、350時(shí)速24米無砟軌道箱梁6種，且前往雅加達(dá)的小里程方向最大坡度為千分之三十，無論是生產(chǎn)任務(wù)或架設(shè)任務(wù)都極具挑戰(zhàn)性。箱梁預(yù)制的主要程序分別是梁體鋼筋綁扎、模版安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿、梁體封錨、涂刷梁端防水層。由于箱梁體積之大，在澆筑混凝土階段即需要5至6小時(shí)才能完成，制成后每榀箱梁重達(dá)720余噸。
因疫情停擺的1號(hào)梁場(chǎng)，在2020年9月全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，到2021年2月10日正式開啟了“雙運(yùn)雙架”模式，梁場(chǎng)又一次迎來了施工高峰。為此，項(xiàng)目部采取多方措施，努力提高梁場(chǎng)生產(chǎn)效率和產(chǎn)能。一是調(diào)整組織管理模式，綜合協(xié)調(diào)管段內(nèi)已完工工點(diǎn)的技術(shù)人員加入梁場(chǎng)制梁隊(duì)伍中，加強(qiáng)技術(shù)、質(zhì)量、安全等相關(guān)培訓(xùn)，充實(shí)制梁隊(duì)伍。二是安排專人對(duì)接印尼參建方WIKA推進(jìn)橋墩墩身移交，保證梁場(chǎng)箱梁架設(shè)的基礎(chǔ)條件。三是中印尼員工“導(dǎo)師帶徒”，不斷培訓(xùn)印尼當(dāng)?shù)貏趧?wù)人員的專業(yè)技能。四是合理規(guī)劃每個(gè)施工環(huán)節(jié)的人員、時(shí)間安排，不斷提高工作效率，提高制梁速度，由原來的2榀/天，到目前的4榀/天，達(dá)到了梁場(chǎng)最大日制梁能力。
截至目前，1號(hào)梁場(chǎng)已完成預(yù)制箱梁407榀，大、小里程共完成架梁241榀，是目前全線施工難度最大卻進(jìn)度最快的梁場(chǎng)。
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