近日，承擔成都軌道交通19號線二期工程土建3工區(qū)雙龍風(fēng)井—雙流機場站盾構(gòu)區(qū)間右線掘進任務(wù)的10號盾構(gòu)機順利完成第1392環(huán)管片拼裝，標志著該臺盾構(gòu)機在復(fù)合地層地質(zhì)條件下成功穿越雙流國際機場客運停機坪、穿停機坪任務(wù)全面完成，項目建設(shè)取得重大突破。
雙龍風(fēng)井—雙流國際機場站盾構(gòu)區(qū)間右線全長2686米，隧道最小埋深11米，最大埋深41米，最大坡度千分之27，主要為中風(fēng)化泥巖、砂卵石、復(fù)合地層，且為低瓦斯隧道，盾構(gòu)穿越的停機坪由貨運停機坪和客運停機坪兩段組成。承擔該區(qū)間掘進任務(wù)的10號盾構(gòu)機于2020年9月12日在雙龍風(fēng)井始發(fā)，向西掘進后依次下穿雙流國際機場貨運停機坪、大件路U形槽等風(fēng)險源，此次成功穿越的停機坪為全長1253米（第690環(huán)至第1385環(huán)）的客運停機坪、其中包含416米復(fù)合地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。
作為項目建設(shè)過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，穿越前，電建鐵路成都公司高度重視、多方聯(lián)動、統(tǒng)一部署。在技術(shù)保障方面，對安全、質(zhì)量保證體系及制度建設(shè)進行了詳細規(guī)劃，多次邀請專家進行論證分析，并積極會同機場集團對機場內(nèi)管線及建構(gòu)筑物現(xiàn)狀評估，優(yōu)化盾構(gòu)穿越要求范圍內(nèi)監(jiān)控量測方案和監(jiān)測點布設(shè)、加強初始值進行了采集；在推進計劃方面，積極研討制定了盾構(gòu)推進專項方案，對相關(guān)掘進參數(shù)、技術(shù)手段和進度進行了詳細安排，并成立穿越應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，加強值守；在機電維保和物資供應(yīng)方面，對盾構(gòu)機及相關(guān)配套設(shè)施進行了全面維保，對盾構(gòu)刀具進行了更換及清理，對掘進耗材和應(yīng)急物資進行了充分配備，確保穿越期間施工的連續(xù)性。此外在穿越復(fù)合地層前，電建鐵路成都公司引領(lǐng)項目組織進行了應(yīng)急演練，全面提高管理人員及協(xié)作隊伍的應(yīng)急能力。
穿越期間，電建鐵路成都公司多措并舉、注重實施，一是嚴格落實值班制度，推進網(wǎng)格化管理，積極落實相關(guān)制度要求；二是緊盯工序銜接，不斷強化和夯實各項安全、質(zhì)量基礎(chǔ)工作；三是密切關(guān)注渣樣和渣量，根據(jù)推進情況及時調(diào)整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進參數(shù)，高效運用渣土改良、中盾注泥、同步雙液注漿增稠、二次注漿、深孔注漿等核心手段和工序，最終有效防止了停機坪發(fā)生沉降，確保了穿越期間安全、質(zhì)量完全受控。
成都軌道交通19號線二期工程定位為快線干線和機場線功能，連接雙流國際機場和天府國際機場，盾構(gòu)穿越雙流機場停機坪是整個項目的重中之重，此次成功穿越為實現(xiàn)全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)、提供了切實可行的參考方案。下一步，項目全體參建者將加足馬力、乘勝追擊，為實現(xiàn)盾構(gòu)全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
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