3月2日，成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)龍雙區(qū)間8號(hào)盾構(gòu)機(jī)完成磨樁出洞，成為該區(qū)間最后一臺(tái)順利出洞的盾構(gòu)機(jī)。至此，成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程龍雙盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。
成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程龍雙盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)全長(zhǎng)9559.5米，自2020年9月3日起，4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)從龍雙風(fēng)井雙向始發(fā)通往龍橋路站和雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站。自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，順利穿越20余棟小區(qū)房屋、江安河、地鐵3號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、成貴高鐵、機(jī)場(chǎng)高速等重難點(diǎn)，尤其盾構(gòu)機(jī)在穿越小區(qū)、機(jī)場(chǎng)高速橋樁、機(jī)場(chǎng)公安局等重大建筑物時(shí)，洞身位于砂卵石及泥巖復(fù)合地層，施工難度極大。
面對(duì)盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層穿越重大建筑物的雙重挑戰(zhàn)，為確保盾構(gòu)機(jī)能連續(xù)快速安全掘進(jìn)，電建鐵路公司深入研究設(shè)計(jì)和施工方案，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，制定詳細(xì)周密的方案措施，確保施工的安全和質(zhì)量。針對(duì)盾構(gòu)施工期間存在交叉作業(yè)的問(wèn)題，電建鐵路成都公司在施工過(guò)程中精心組織，堅(jiān)持24小時(shí)值班制度，開(kāi)啟“戰(zhàn)斗”模式，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、渣土改良效果、出土量控制等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測(cè)及巡視，整個(gè)“前行”過(guò)程中安全穩(wěn)定，隧道成型質(zhì)量良好。
此次龍雙盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)貫通為成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)電建成都軌道建設(shè)者們將一如既往、精細(xì)管理、科學(xué)組織，堅(jiān)持以“高起點(diǎn)開(kāi)局，高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展，高質(zhì)量推進(jìn)，高效率履約”的建設(shè)目標(biāo)，確保年度任務(wù)目標(biāo)圓滿(mǎn)兌現(xiàn)，以?xún)?yōu)異的履約成績(jī)獻(xiàn)禮黨的二十大！
評(píng)論