8月25日-27日，中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會在云南省紅河州蒙自市組織召開科技成果評價會議，認為由電建路橋公司與中國礦業(yè)大學(xué)（北京）等單位共同完成的“復(fù)雜斷層破碎帶大變形隧道開挖補償理論及雙梯度注漿關(guān)鍵技術(shù)”研究成果總體達到國際領(lǐng)先水平。
中國科學(xué)院何滿潮院士，中國工程院馮夏庭院士、王復(fù)明院士、張宗亮院士，日本工程院汪發(fā)武院士，中國礦業(yè)大學(xué)（北京）陶志剛教授，紅河州副州長梁凌云，電建路橋公司副總經(jīng)理、總工程師李介立參加會議。
評審委員會認為，建（個）元高速公路項目是云南省“五網(wǎng)”建設(shè)和綜合交通建設(shè)五年大會戰(zhàn)重點項目，承載著紅河州“融入滇中、聯(lián)動南北、開放發(fā)展”的戰(zhàn)略使命。他白依隧道是本項目的控制性工程，地處云貴高原南緣，青藏高原東麓。隧道全長2613米，最大埋深297米，因位于龍岔河弧形壓性斷裂帶（F17）和紅河逆深大斷裂（F14）之間，受區(qū)域斷裂影響、構(gòu)造擠壓及節(jié)理發(fā)育，巖體極破碎，呈破碎狀松散結(jié)構(gòu)，圍巖多為全強風化板巖；施工中受非對稱軟巖大變形、涌水、突泥、坍塌等一系列地質(zhì)災(zāi)害影響隧道施工一度停滯，成為通車“卡脖子”工程。中國電建借智借力專家團隊力量，創(chuàng)造性采用NPR錨索補償力學(xué)支護和破碎強度雙梯度注漿補償技術(shù)，實現(xiàn)圍巖最大變形量大幅度降低，換拱率明顯下降，隧道大變形重大災(zāi)害得到有效控制，解決了因圍巖富水、突泥、破碎而無法錨固NPR錨索和局部高壓涌水的工程技術(shù)難題，實現(xiàn)了穿多級斷層破碎帶小凈距隧道初支“零”換拱、“零”侵限、“零”突涌的重大技術(shù)突破。
評價委員會認為，他白依隧道研究成果總體達到國際領(lǐng)先水平，建議各級政府、企事業(yè)單位加大推廣應(yīng)用力度。
會議以“現(xiàn)場+視頻”的形式召開，中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會、電建路橋公司及中國礦業(yè)大學(xué)（北京）等單位共計170人參加了本次會議。
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