馳騁齊魯

鋼鐵巨龍飛越南北，動車疾馳千里攬勝。隨著汽笛長鳴，“復興號”智能動車組緩緩駛出，中國電建水電七局承建的濟鄭高鐵、萊榮高鐵開通運營！

遠遠望去，兩條“鋼鐵巨龍”猶如出水巨龍，一路穿越山河沃野，馳騁齊魯大地。

精兵強將聚齊魯

初冬時節(jié)，齊魯大地，風潮涌動，盛景如斯。

山東，素有“齊魯大地”之稱謂?！耙簧揭凰朔痔铩钡牡匦蔚孛?，使得“魯?shù)栏仁竦离y”。

道之所存，路之所存。提及七局人在齊魯大地建設高鐵的經(jīng)歷，還要從登臨泰山，建設京滬高鐵說起……

京滬高鐵作為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，從立項到實施聚焦了全球目光。水電七局承建土建三標段三工區(qū)正線長度39公里，位于山東省濟南市長清區(qū)和泰安市境內(nèi)。面對世界級難題，七局人快速適應，積極融入鐵路管理模式，自2008年1月15日進場施工伊始，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備應用，逐漸掌握高鐵建設全套核心技術(shù)和組織管理模式，取得1項國家級工法和3項國家專利，榮獲國家科學技術(shù)進步獎特等獎。

中標濟鄭高鐵和萊榮高鐵，這是公司再次進入山東高鐵市場。能否干好？是再次檢驗七局實力的試金石，是對建設者們又一次巨大的考驗。

公司高度重視，抽調(diào)技術(shù)骨干與優(yōu)秀管理人員組建施工團隊，天南海北的七局人齊聚于此，秉承“自強不息 勇于超越”的企業(yè)精神，迅速開展項目部的駐地選址、施工策劃等前期準備工作，在膠東半島吹響一場事關(guān)民生福祉、攸關(guān)企業(yè)榮辱的攻堅戰(zhàn)沖鋒號。

多措并舉開新局

高鐵的建設不是一蹴而就，建設過程中他們跨越一座又一座“高峰”。

在進場前期，集中各專業(yè)優(yōu)秀人才，成立項目前期策劃領(lǐng)導小組，下設經(jīng)營成本、技術(shù)質(zhì)量、安全環(huán)保、物資設備、征拆協(xié)調(diào)等專業(yè)工作小組。第一時間駐入現(xiàn)場，通過步行平推現(xiàn)場、調(diào)查周邊物資材料，進行經(jīng)營、分包、施工施組、變更等策劃，確定項目管理模式、管理思路，搭好項目組織初步框架。

熱血鑄企魂，越是困難時刻，越能彰顯擔當。為保證工期，解決“用人”的安全瓶頸，項目部分秒必爭，主動向當?shù)胤酪卟块T備案，第一時間組織人員進場……

高鐵，意味著速度。迎接“高鐵時代”，就需要高鐵速度！

按照“高起點謀劃、高標準管理、高質(zhì)量建設、高效率推進”管理理念，組織召開施工動員大會，領(lǐng)導統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門聯(lián)調(diào)聯(lián)動，工程技術(shù)支持，物資設備供應，現(xiàn)場機械調(diào)動，安全質(zhì)量把控，各工區(qū)、測量隊、拌和站、鋼筋加工場、實驗室擰成一股繩，勁往一處使，目的只有一個，優(yōu)質(zhì)快速建設。

合力攻堅破征遷

故土難離，征地拆遷工作歷來是項目建設推進中難以啃下的“硬骨頭”。

“聽說要建高鐵，群眾都很高興。但一下子要拆掉住了十幾年的房子，大伙兒一時間難以接受。”面對征遷工作，項目團隊深有感觸。

面對艱巨的拆遷任務和群眾不理解、不配合的困難局面，項目部迅速成立征地拆遷小組，細化人員分工，落實責任到人，小組成員充分發(fā)揚穿梭于項目建設工地和群眾家中，亮數(shù)據(jù)、講政策、解顧慮，主動與拆遷戶交朋友。

與此同時，項目部建立“主要領(lǐng)導總負責、分管領(lǐng)導靠上抓、其他領(lǐng)導分片包干”的領(lǐng)導機制，統(tǒng)籌開展征拆工作?！八械膫髌娑际瞧椒踩说纳婆e，所有困難都是磨礪意志的試金石?！惫Ψ虿回撚行娜?，在項目團隊的合力攻堅下，全線征拆工作一如燎原之勢展開，各施工工作面全部有序打開。

“高鐵施工，感覺技術(shù)高端，最難的問題其實是征地拆遷；高鐵架梁，看似重中之重，首要的保障是通道暢通！”項目負責人說道。

精益求精強管理

成本管控是項目順利經(jīng)營的保證，也是項目創(chuàng)效的出口，項目部從開工建設就高度重視成本管理。

嚴寒地區(qū)冬期會對土方開挖、鋼筋以及混凝土施工帶來很大的難度，不但容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，而且會成倍增加施工成本。夏季一個橋墩澆筑完成需要約11萬元，冬季施工投入?yún)s要猛增到60多萬，成本將直線上漲。萊榮高鐵項目部科學決策，積極行動，搶抓進度，全線首個完成征拆任務。隨后，橋梁樁基、承臺、墩身施工建設如火如荼，項目推進有條不紊。大部分施工內(nèi)容在冬季施工之前完成，不但保證工程的安全質(zhì)量，更節(jié)省成本上千萬，綜合考評常年保持全線第一。

自2020年12月26日莘縣梁場首榀箱梁架設以來，受大里程方向800千伏高壓線和小里程方向燃氣管道遷改影響，梁場架梁進度多次受阻。項目部精心組織，通過調(diào)整施工組織、增加運架設備和人力資源，克服箱梁截面大、自重重、工期緊、工程量大等不利因素，在濟南方向和鄭州方向同時展開“雙運雙架”的施工組織模式，積極開展制、提、運、架梁工作，有力保障后續(xù)無砟軌道施工工期。

濟鄭高鐵項目部采用數(shù)控鋼筋加工設備進行鋼筋加工，智能張拉設備及智能壓漿設備進行預應力體系施工，智能靜載試驗設備進行靜載試驗，通過智能化設備控制代替人工控制，確保施工質(zhì)量，領(lǐng)先攻克“一種箱梁鋼筋綁扎內(nèi)胎具快速搭設裝置”實用新型專利，連續(xù)三年獲得“標準化項目部”稱號。

濟鄭指揮部指揮長曾多次親臨工地現(xiàn)場，稱贊水電七局所承建的無砟軌道整體施工質(zhì)量是全線標段中最好的。項目部在濟南鐵路局10家參建單位2021年下半年信用評價中榮獲第一名。

勇立潮頭再揚帆

2022年10月，水電七局再次中標山東省津濰高鐵，承建津濰高鐵4標線7.59公里的正線以及惠民西制梁場765榀箱梁制運架施工任務。

自進場以來，津濰高鐵項目部以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)項目建設，配合業(yè)主單位、監(jiān)理單位及各標段施工單位成立津濰高鐵聯(lián)合行動黨支部，創(chuàng)建“黨建聯(lián)盟”。支部建在項目上，黨旗插在工地上，身份亮在崗位上，組建了黨員突擊隊，以精細化管理手段，牢牢抓住項目建設的關(guān)鍵目標和主要矛盾，緊扣提質(zhì)增效穩(wěn)增長目標，超前謀劃，凝心聚力，全面形成大干快上的良好局面。

在面臨拆遷協(xié)調(diào)難度大、紅線用地和臨時用地批復時間長、泉惠500千伏高壓線遷改時間晚、天然氣管線遷改難度大、樁基地質(zhì)條件差、地下水位高、塌孔風險大等諸多困難，項目部群策群力，倒排工期，優(yōu)化方案，向管理要效益，高效優(yōu)質(zhì)推進現(xiàn)場履約，全線首個拿到臨時用地手續(xù)批復、全線首個通過梁場局級投產(chǎn)鑒定取證、全線首家完成下部結(jié)構(gòu)工程、全線首家完成大跨度連續(xù)梁合龍，50天完成全線首榀箱梁預制，目前線下工程完成比例為全線第一！

戰(zhàn)績來之不易，未來更需奮進。成績的取得，既是對項目團隊工作能力的肯定，也為水電七局深耕山東市場交出了一張漂亮的名片。

俯瞰山河，“四橫六縱”高鐵主通道越織越密，這一道流動的山東風景、這一張亮麗的山東名片、正在更好更快地“駛向未來”。七局鐵軍將一路凱歌，揚名齊魯大地，用辛勤與汗水回饋齊魯父老，用智慧與拼搏再續(xù)企業(yè)榮光。

京滬高鐵

津鄭高鐵

萊榮高鐵

建設中的津濰高鐵