佛山掀起氫能應(yīng)用“綠色風(fēng)暴”

　　在佛山電器照明股份有限公司轟鳴的機器和高聳的貨架之間，6臺3.2噸平衡重式叉車來回穿梭，小巧而天藍(lán)色的車身一改傳統(tǒng)印象里工業(yè)車輛普遍“傻、大、粗”的刻板印象。與普通叉車以柴油、汽油、電力為主要動力不同，這些叉車通過應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)裝上了一個綠色低碳而又強勁的動力系統(tǒng)。

　　這是佛山構(gòu)建綠色搬運體系，探索多元化碳綜合路徑的縮影，氫能在這條路徑上扮演了重要角色。

　　上個月，廣東新氫動力科技有限公司(下稱：新氫動力)在佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)賀豐園迎來兩條生產(chǎn)線的投產(chǎn)，并聯(lián)合杭叉集團、有研工研院等合作單位重磅推出氫燃料電池1.6噸前移式叉車以及3.5噸、7噸平衡重式叉車，氫燃料電池穿梭車及氫燃料電池移動電源——氫電寶等系列產(chǎn)品。未來，新氫動力生產(chǎn)的氫燃料電池叉車將在佛山廣泛應(yīng)用。

　　這兩條產(chǎn)線是國內(nèi)首條(套)專屬于氫能工業(yè)車輛燃料電池電堆及發(fā)動機系統(tǒng)制造產(chǎn)線，意味著大灣區(qū)氫能工業(yè)車輛應(yīng)用的示范效應(yīng)在全國率先取得階段性進展。

　　中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運表示，從氫能商用車輛示范的先行，到氫能工業(yè)車輛的創(chuàng)新應(yīng)用，燃料電池行業(yè)正逐步構(gòu)建應(yīng)用端完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，意味著在原有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展土壤上，又開拓了一片新的廣袤疆土。

　　氫能工業(yè)車輛有了專屬生產(chǎn)線

　　“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下，能源清潔化成為大勢所趨。氫能源產(chǎn)業(yè)鏈以其清潔化的優(yōu)勢，正處于從導(dǎo)入期過渡到發(fā)展期的上升階段中，迸發(fā)出巨大的潛力。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，目前氫能在工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用并沒有在市場上引起足夠的重視。

　　以叉車為例介紹，2020年我國新增叉車80多萬輛，2021年新增叉車103萬輛，新增市場規(guī)模達到近3000億元。但即便如此，目前，我國每萬人擁有的叉車數(shù)量仍不及發(fā)達國家的一半，后期有巨大的增長空間。

　　廣東新氫動力科技有限公司副總經(jīng)理馮磊介紹，目前新增叉車中，電動叉車的占比超過50%以上。比如禪城區(qū)，作為陶瓷制造產(chǎn)業(yè)集群聚集地，叉車是必備工具，區(qū)內(nèi)叉車保有量超2萬臺，諸多地板磚生產(chǎn)企業(yè)已批量采用電動叉車進行搬運。

　　但電動叉車在應(yīng)對高強度工況時往往存在動力不足、續(xù)航時間短、充電時間長、搬運效率低等諸多問題，同時工作效率也不能完全滿足日常高強度作業(yè)需求。

　　氫能叉車作為新型清潔能源工業(yè)車輛的代表，既有燃油叉車的高功率、動力好、高強度、抗惡劣環(huán)境能力強的特點，又克服了其碳排放與尾氣排放污染等短板，并解決了電動叉車能源補給便捷性等問題，契合陶瓷、建材、物流行業(yè)用戶對搬運工具的全面訴求。

　　據(jù)測算，某企業(yè)的電動叉車一天可作業(yè)8小時，如采用氫能叉車，工作量可提升至16小時。

　　瞄準(zhǔn)這一市場，專注于氫燃料電池電堆及發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)與制造的新氫動力用半年時間在佛山建成氫能工業(yè)車輛自動化燃料電池電堆生產(chǎn)線和發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)線。其中，氫燃料電池電堆生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能5000臺/年，發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能2000臺/年(2班5000臺/年)。

　　產(chǎn)線投產(chǎn)當(dāng)天，新氫動力還與佛山10余家政府及有關(guān)行業(yè)單位進行戰(zhàn)略簽約及訂單簽約，共同攜手將大灣區(qū)“氫陶都—綠色搬運體系”建設(shè)成集尖端燃料電池技術(shù)引領(lǐng)、多種應(yīng)用場景協(xié)同、交叉標(biāo)準(zhǔn)體系保障、新型碳核查路徑支撐的氫能工業(yè)車輛行業(yè)標(biāo)桿。氫能叉車的應(yīng)用與推廣將成為構(gòu)建這一體系的核心任務(wù)。

　　據(jù)悉，目前蒙娜麗莎集團、新明珠陶瓷集團、恒潔衛(wèi)浴集團等多家陶瓷企業(yè)已與新氫動力就氫燃料電池叉車運營方案進行了深入探討，近期有望達成合作。

　　助力構(gòu)建廣東氫能工業(yè)車輛應(yīng)用生態(tài)

　　作為廣東燃料電池汽車示范城市群建設(shè)的“領(lǐng)頭羊”，佛山一直圍繞著氫能產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化體系構(gòu)建進行探索。

　　其早在2009年便通過引進廣順新能源燃料電池空壓機生產(chǎn)項目，探索燃料電池車核心零部件的研發(fā)，先后布局南海“仙湖氫谷”、高明“現(xiàn)代氫能有軌電車修造基地”、佛山云浮兩市共建氫能產(chǎn)業(yè)基地等，逐漸為氫能的產(chǎn)業(yè)政策、示范化推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)探索出一條可行的道路。

　　佛山一度創(chuàng)下多個氫能行業(yè)內(nèi)的“第一”，包括國內(nèi)首座商業(yè)化加氫站、國內(nèi)首條中外合資的燃料電池電堆生產(chǎn)線、世界首條商業(yè)氫能有軌電車等，成為國內(nèi)燃料電池汽車推廣規(guī)模最大，產(chǎn)業(yè)體系最完善的地區(qū)之一。

　　而與此同時，作為制造業(yè)大市的佛山也為氫能技術(shù)在儲能、發(fā)電、工業(yè)等多元化應(yīng)用提供了廣闊的空間。

　　在談及與佛山的牽手時，陳海濤就直言“佛山的優(yōu)勢，其實很多，其中很重要的一點就是佛山具備非常優(yōu)質(zhì)的助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場。”比如，佛山是照明、陶瓷等制造業(yè)的聚集地，對于生產(chǎn)與搬運工作的需求量非常大，這是氫能叉車及其他搬運車輛應(yīng)用與發(fā)展的優(yōu)質(zhì)土壤。

　　技術(shù)與市場的雙基礎(chǔ)，讓佛山成為國內(nèi)氫能工業(yè)車輛應(yīng)用的先行者之一。

　　2021年11月16日，蒙娜麗莎集團啟動氫能叉車應(yīng)用;2022年8月，當(dāng)?shù)厥着鷼淠懿孳嚝@得型式試驗認(rèn)證并獲頒發(fā)牌照，氫能環(huán)衛(wèi)車、氫能渣土車、氫能重卡、氫能翼展車等車輛也陸續(xù)在佛山投入使用。

　　而新氫動力牽頭的綠色搬運體系建設(shè)的入局，則將進一步助力佛山探索氫能技術(shù)在生產(chǎn)搬運過程中的綠色效益與應(yīng)用價值，助力廣東打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

　　2022年上半年，廣東新氫動力科技有限公司除了與佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)簽訂了合作協(xié)議，計劃投資10億元，建設(shè)氫燃料電池工業(yè)車輛電堆及發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)基地，還分別與廣晟投資、盈峰環(huán)境等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動氫能工業(yè)車輛、環(huán)衛(wèi)車輛的研發(fā)及生產(chǎn)制造。

　　國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035 年)》中，提出了探索氫能在工業(yè)領(lǐng)域的多元化應(yīng)用的指導(dǎo)意見。“我們看好氫能在工業(yè)車輛領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用以及在工業(yè)搬運領(lǐng)域的綠色價值，這為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的示范應(yīng)用場景、快速進行商業(yè)化運營的有效手段。”陳海濤說。

　　據(jù)透露，新氫動力在國內(nèi)氫能燃料電池工業(yè)車輛這個細(xì)分領(lǐng)域市場占有率超過95%，未來將以佛山為中心，在大灣區(qū)構(gòu)建氫能工業(yè)車輛產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，攜手國標(biāo)院制定氫能工業(yè)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善氫能工業(yè)車輛碳核算與碳核查機制。()