近年無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，新能源都是一個(gè)熱點(diǎn)。
據(jù)卡車(chē)之家消息，2022年全年，燃料電池重卡累計(jì)實(shí)銷(xiāo)2456輛，同比大增215%。其中氫燃料電池重卡銷(xiāo)售772輛，同比增長(zhǎng)294%。并且燃料電池重卡市場(chǎng)在12月份創(chuàng)造了歷史最高月銷(xiāo)量紀(jì)錄。
為什么氫燃料電池重卡越來(lái)越受青睞?
一方面，有政策支持。隨著雙碳目標(biāo)的推進(jìn)，氫能作為一種最清潔的能源，近幾年一直是各國(guó)著力布局的產(chǎn)業(yè)。截至2022年底，我國(guó)各地方政府發(fā)布?xì)淠苷叱?00項(xiàng)。
另一方面，在運(yùn)輸管道建設(shè)、運(yùn)輸技術(shù)方面都取得了最新成果，將大幅推動(dòng)氫能運(yùn)輸、使用成本的降低，為氫能重卡的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
4月12日，從中國(guó)石化獲悉，“西氫東送”輸氫管道示范工程已納入《石油天然氣“全國(guó)一張網(wǎng)”建設(shè)實(shí)施方案》，對(duì)今后我國(guó)跨區(qū)域氫氣輸送管網(wǎng)建設(shè)具有戰(zhàn)略性示范引領(lǐng)作用。
4月16日，中國(guó)石油對(duì)外發(fā)布消息，用現(xiàn)有天然氣管道長(zhǎng)距離輸送氫氣的技術(shù)獲得了突破，即將一定體積比例摻入天然氣之中，利用現(xiàn)有的天然氣管道進(jìn)行輸送，目前其摻氫比例已逐步達(dá)到24%，一公斤氫氣每100公里費(fèi)用可以降低到0.5元(每公斤)以下。截止到2022年底，我國(guó)油氣管道的總里程達(dá)到18.5萬(wàn)公里。以目前我國(guó)天然氣消費(fèi)量計(jì)算，當(dāng)摻氫比達(dá)到20%時(shí)，可運(yùn)輸1000多萬(wàn)噸氫氣，約合5600多億度綠電，氫氣成本也會(huì)大幅度下降。
多方面的利好消息，讓氫能重卡的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。
無(wú)論是“西氫東送”輸氫管道示范工程的完善還是天然氣摻氫技術(shù)的突破，最直接的一個(gè)影響就是讓氫能的使用成本降低。另外隨著氫供需的平衡，加氫站也會(huì)越來(lái)越普及，氫燃料電池重卡的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。
一方面，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，氫燃料無(wú)論是在車(chē)輛自重還是續(xù)航里程上都有優(yōu)勢(shì)。比如上汽紅巖推出的“5G+L4”氫燃料電池重卡，高效率系統(tǒng)+大容量?jī)?chǔ)氫，百公里氫耗僅為7.2-14.5kg，標(biāo)配最大續(xù)航里程可超過(guò)400公里。
另外，氫燃料電池重卡良好的發(fā)展勢(shì)頭，推動(dòng)許多企業(yè)加速自主創(chuàng)新，產(chǎn)品力不斷升級(jí)。比如上汽紅巖這款“5G+L4”氫燃料電池重卡在智能化方面可謂不遺余力。搭載了上汽自主全棧研發(fā)的L4級(jí)智能駕駛和智慧座艙解決方案，可以實(shí)現(xiàn)1拖4，減少4個(gè)駕駛員，充分滿足港區(qū)、高速干線等物流運(yùn)輸場(chǎng)景需求，大幅提升運(yùn)營(yíng)效率。
隨著政策利好以及氫能成本的下降，氫燃料重卡有望迎來(lái)快速發(fā)展。
來(lái)源: Demon財(cái)經(jīng)
評(píng)論