經(jīng)歷過2022年的嚴(yán)重殺估值，2023年開年，新能源板塊有所反彈，迎來“開門紅”。
全年新能源板塊將如何走？什么時點、什么方式買入比較合適？新京報貝殼財經(jīng)記者對此專訪了前海開源基金執(zhí)行投資總監(jiān)、2021年“雙冠王”基金經(jīng)理崔宸龍。在他看來，新能源板塊的基本面沒有問題，今年上漲大概率具有持續(xù)性，當(dāng)前依然相對處于一個底部區(qū)間。
貝殼財經(jīng)：怎么看待新能源板塊開年以來的表現(xiàn)？
崔宸龍：新能源板塊整個去年表現(xiàn)一般，板塊指數(shù)相對跑輸滬深300。但今年開年以來，新能源板塊迅速修復(fù)，反彈相對不錯。
整個新能源板塊的基本面沒有問題，去年主要是估值“殺”的比較多，導(dǎo)致股價嚴(yán)重下跌。2023年整個宏觀形勢、市場預(yù)期都在向好，同時新能源板塊的基本面依然在快速增長，所以出現(xiàn)反彈較快的表現(xiàn)也是情理之中。
貝殼財經(jīng)：反彈的持續(xù)性如何？
崔宸龍：即使目前已經(jīng)反彈了部分，但跟新能源板塊的歷史估值水平相比，當(dāng)前依然處在一個底部區(qū)間，也就是說，向上的空間還有；另外，預(yù)計鋰電、光伏包括運營商等方向年內(nèi)的基本面表現(xiàn)會較好?；诖耍蠞q大概率具有持續(xù)性。
貝殼財經(jīng)：2023年新能源細(xì)分板塊的前景如何？
崔宸龍：我依然看好鋰電、光伏和綠電運營商三個領(lǐng)域。
首先，鋰電方面，其下游主要有電動車、儲能兩大應(yīng)用場景，這兩大場景會拉動市場對鋰電的需求，預(yù)計今年鋰電還是會延續(xù)高速增長的趨勢。
比如，有人對新能源車的發(fā)展比較悲觀，但我認(rèn)為是有機會的。雖然受電動車退補影響，短期消費端的購車成本有所上升（部分車企可能會通過降價等方式自己消化成本），但今年經(jīng)濟整體向好，預(yù)計會有越來越多的新車型推向市場。同時，隨著上路的新能源車的增多，消費者對于新能源車的接納程度也在快速提升，所以我對2023年新能源車的銷量增長比較樂觀。
儲能方面，去年俄烏戰(zhàn)爭以后，歐洲等地區(qū)的戶用儲能需求大幅提升，今年大型地面電站配置儲能項目會有爆發(fā)式增長。儲能還相當(dāng)于三五年前電動車的水平，占比不算特別高，但增速非?？?。
第二，光伏方面，2022年俄烏戰(zhàn)爭等因素導(dǎo)致傳統(tǒng)能源價格暴漲，光伏的性價比進一步顯現(xiàn)，因此市場需求較大；而且從能源的穩(wěn)定性和可持續(xù)性上看，尤其是對歐洲等對外能源依存度過高的國家地區(qū)來說，光伏更具吸引力。
今年大概率也是一個光伏大年。此前光伏雖然需求很好，但像去年上游多晶硅硅料的產(chǎn)能相對稀缺，其價格出現(xiàn)暴漲。今年隨著硅料產(chǎn)能不斷加大，供給逐漸寬松，影響終端價格下降，會進一步刺激需求的增長。
第三，運營商方面，今年也是一個非常好的投資節(jié)點。一方面光伏組件價格預(yù)期會出現(xiàn)快速下降，有助于降低運營商投建光伏電站的成本，所以在電價不發(fā)生大變化的前提下，其投資回報率將會出現(xiàn)持續(xù)性上升；另一方面，由于去年海外需求增加，使得光伏組件的價格上漲，很多企業(yè)并沒有著急上大項目，今年隨著硅料的放量，光伏組件價格下跌，回報率上升以后，各大企業(yè)特別是央企實際籌建的光伏電站體量也會出現(xiàn)大幅增長。
貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為今年投資新能源板塊可能面臨哪些風(fēng)險點？
崔宸龍：我對風(fēng)險的定義是“沒有預(yù)料到的事件發(fā)生了叫風(fēng)險”，比如，俄烏戰(zhàn)爭等黑天鵝事件，這是風(fēng)險。而這種事件是非常難以預(yù)測的，目前還沒有看到對這幾個方向影響比較大的風(fēng)險點。
而人們所預(yù)計的所謂的風(fēng)險，可能大部分已經(jīng)反映在股價中，這種風(fēng)險其實已經(jīng)不是風(fēng)險了。
貝殼財經(jīng)：你今年的投資主線會調(diào)整嗎？
崔宸龍：還是會堅持以新能源為主的投資主線。
因為我們碳達(dá)峰碳中和現(xiàn)在的滲透率不算高，雖然去年有人擔(dān)心，國內(nèi)新能源車占新車銷售比重單月已經(jīng)達(dá)到30%，增長的空間不大了。但我覺得類似“空間見頂”的擔(dān)憂其實不存在，要客觀看待該數(shù)據(jù)。
僅看國內(nèi)的滲透率意義不大，比如，智能手機出現(xiàn)的時候，北美的滲透率比較領(lǐng)先，而印度等發(fā)展中國家地區(qū)的滲透率上升較慢，但最終如果被認(rèn)定是一個有競爭力的產(chǎn)品，就不會只有個別國家使用。
新能源車亦然，因為現(xiàn)在是一個全球化的社會，所以看全球的滲透率更為客觀和有效，目前全球市場純電的滲透率才6%左右，還有非常大的增長空間。
貝殼財經(jīng)：2023年1月份，新能源汽車的零售銷量罕見出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙下滑，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為33.2萬臺，相比去年同期下滑了6.3%；環(huán)比則下滑了48.3%。你怎么看待該現(xiàn)象？
崔宸龍：本身高頻數(shù)據(jù)的波動較大，過度解讀反而會對投資產(chǎn)生一些不必要的噪音，甚至產(chǎn)生一些錯誤判斷。
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