最近，駕車經(jīng)過惠大高速公路元山服務(wù)區(qū)的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，服務(wù)區(qū)內(nèi)有一塊區(qū)域正在埋設(shè)管線。很快，一座現(xiàn)代化的光儲(chǔ)充一體化電站將在這里拔地而起。電站不僅能發(fā)電、儲(chǔ)電，還能為新能源汽車提供充電服務(wù)，解決車主的續(xù)航需求。
光伏發(fā)電、電池儲(chǔ)能、充電樁充電……這種集發(fā)電、儲(chǔ)能、充電于一體的電站，未來將出現(xiàn)在我市高速公路出入口、服務(wù)區(qū)和旅游景區(qū)。當(dāng)前，我市大力推動(dòng)新型儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，惠大高速公路元山服務(wù)區(qū)的光儲(chǔ)充一體化電站正是示范項(xiàng)目之一。據(jù)悉，今年我市將在4條高速公路的服務(wù)區(qū)建設(shè)10個(gè)光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)）項(xiàng)目。
打造“光儲(chǔ)+充電樁”應(yīng)用場(chǎng)景
眾所周知，相比于火力發(fā)電，光伏發(fā)電更加環(huán)保且成本更低。相關(guān)資料顯示，2020年主流光伏電源的度電成本已經(jīng)低于燃煤發(fā)電，光伏發(fā)電成本比燃煤發(fā)電低約17%。隨著技術(shù)不斷更新迭代，光伏發(fā)電的成本將持續(xù)降低，勢(shì)必帶來更多的應(yīng)用場(chǎng)景。
“分布式光伏是發(fā)展趨勢(shì)，光伏+儲(chǔ)能對(duì)傳統(tǒng)能源實(shí)現(xiàn)替代是必然。為此，我們積極響應(yīng)我市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展號(hào)召，加快推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化示范低碳項(xiàng)目的投資建設(shè)。”惠州交投能源開發(fā)有限公司執(zhí)行董事聶漢生介紹，“光儲(chǔ)+充電樁”是新能源用電模式“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”的核心內(nèi)容，光伏發(fā)電與公共電網(wǎng)實(shí)時(shí)互助，是創(chuàng)新型儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景的最直接使用。
正是基于此，我市計(jì)劃在惠大高速公路元山服務(wù)區(qū)兩個(gè)片區(qū)分別建設(shè)一座超級(jí)快充電站，每個(gè)電站配置480kW超級(jí)充電堆2套，配備12個(gè)快充及超充充電車位，配建一座800KVA箱式變電站和2套儲(chǔ)能柜。該項(xiàng)目建設(shè)的光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)）不僅可以降低能耗水平，還可以為服務(wù)區(qū)提供綠色清潔能源，具有良好的環(huán)保效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。
“削峰填谷”提高能源轉(zhuǎn)換效率
隨著新能源汽車保有量、車樁比的提升以及超級(jí)快充的普及，對(duì)充電設(shè)施的供電容量要求越來越高，對(duì)現(xiàn)有充電網(wǎng)體系也帶來了很大挑戰(zhàn)。隨著“光伏+儲(chǔ)能”成本的持續(xù)下降，不少光伏企業(yè)紛紛入局“儲(chǔ)能領(lǐng)域”，探索光儲(chǔ)深度融合的投資模式。
據(jù)介紹，光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)）“即發(fā)、即用、即儲(chǔ)”的模式可以降低充電損耗，推廣建設(shè)之后不僅可以解決新能源汽車充電難、充電久的問題，還能降低交通領(lǐng)域的碳排放。比如，電站（網(wǎng)）利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行儲(chǔ)能，在充電高峰期則通過儲(chǔ)能電池和市電一起為充電站（網(wǎng)）供電，滿足高峰期用電需求，既實(shí)現(xiàn)了“削峰填谷”，又節(jié)省了配電增容費(fèi)用，增加新能源的消納，彌補(bǔ)了常規(guī)項(xiàng)目太陽(yáng)能發(fā)電只能白天使用的不足。
同時(shí)，光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)）還能降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增加收益。電站（網(wǎng)）作為一種新能源微網(wǎng)系統(tǒng)，可以為充電設(shè)施企業(yè)提供持續(xù)的綠色電力。通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置，電站（網(wǎng)）在電價(jià)較低的谷期利用儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)電能，在用電高峰期使用存儲(chǔ)好的電能，避免直接大規(guī)模使用高價(jià)的峰時(shí)電能，可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。
可以說，光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)）的使用，一方面緩解了充電高峰時(shí)大電流對(duì)局域電網(wǎng)的沖擊，另一方面通過峰谷差價(jià)，給企業(yè)帶來一定收益。
節(jié)約土地成本增加綠電比例
我市為何選擇在高速公路試點(diǎn)建設(shè)光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)）？聶漢生介紹，光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)）可以解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題，光伏發(fā)電設(shè)施、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電樁、變壓器集中配置，可以將服務(wù)區(qū)的閑置土地充分利用起來。
電站（網(wǎng)）投入使用以后，不僅可以為新能源汽車提供電力補(bǔ)充，也能最大限度利用服務(wù)區(qū)的建筑空閑面積和用地面積，節(jié)約土地資源成本，“光伏+交通”模式的有機(jī)結(jié)合，將增加高速公路的綠電比例。
聶漢生介紹，我市正大力推廣光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)）的應(yīng)用，惠大高速元山服務(wù)區(qū)將在今年9月建成投入使用。與此同時(shí)，今年我市還計(jì)劃在惠龍高速、惠鹽高速、廣惠高速東延線4對(duì)服務(wù)區(qū)建設(shè)8座光儲(chǔ)充一體化電站（網(wǎng)），為我市發(fā)展新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多應(yīng)用場(chǎng)景和示范項(xiàng)目。
來源：惠州日?qǐng)?bào)
評(píng)論