記者從日前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會上獲悉，作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。
“正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車被市場接受起到了關(guān)鍵作用。”中國工程院院士、北京能源協(xié)會會長李陽說。
中國企業(yè)聯(lián)合會黨委書記、常務(wù)副會長兼理事長朱宏任認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車異軍突起，正在全面重塑我國汽車產(chǎn)業(yè)新格局。我國擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢，有利于汽車零部件企業(yè)通過新技術(shù)快速大規(guī)模應(yīng)用和疊加優(yōu)化，加速科技成果向現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。
同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華分析，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，高端、低端產(chǎn)能分化加劇;企業(yè)面臨在工藝、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先，以及穩(wěn)住并擴(kuò)大市場的壓力;發(fā)達(dá)國家也在逐步加大對動力電池企業(yè)的投入和扶持，國際市場競爭日趨激烈。
中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中表示，在電動汽車需求側(cè)，應(yīng)繼續(xù)提高動力電池效能，研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池;加快充電樁建設(shè)，通過智能有序充電、車網(wǎng)互動等緩解電網(wǎng)壓力;規(guī)劃電動汽車動力電池接入電網(wǎng)，形成智能充放電新儲能體系。
“動力電池企業(yè)要加強(qiáng)與下游車企之間的協(xié)同，形成發(fā)展合力;加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定、安全;加大對新材料新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題;要在電池回收方面做好文章。”路耀華說。
李毅中認(rèn)為，要攻克電池的技術(shù)難關(guān)，應(yīng)看到鈉電池、固態(tài)電池等新型先進(jìn)電池尚在實(shí)驗(yàn)試產(chǎn)中，企業(yè)要加大研發(fā)投入并重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)。目前，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化、社會化無序競爭態(tài)勢，低端產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)。需大力提質(zhì)降本增效，淘汰落后，加快重組整合。在招商引資上，應(yīng)嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，甄別論證技術(shù)路線，防止低水平重復(fù)建設(shè)。
中國工程院院士陳清泉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場是電動化，主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。在車規(guī)級半導(dǎo)體技術(shù)上，新能源汽車電機(jī)控制器輕量化、高性能、長壽命的發(fā)展趨勢，對芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更嚴(yán)苛的要求。
在李陽看來，未來的汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的個體單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體。新能源汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動、換電、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統(tǒng)形成補(bǔ)充，解決以風(fēng)電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問題，支撐能源體系轉(zhuǎn)型。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》 記者 黃 鑫
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