國產(chǎn)新能源品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，中國汽車業(yè)開啟技術(shù)“反向輸出”

　　燃油車市場(chǎng)上赫赫有名的德系品牌，竟然要俯身與國產(chǎn)新能源品牌合作造車。

　　近期，大眾汽車與小鵬汽車、奧迪與上汽集團(tuán)相繼達(dá)成合作，要在新能源領(lǐng)域合作造車，不僅“反向輸出”，國產(chǎn)新能源汽車的崛起還“向內(nèi)反哺”，帶動(dòng)了整條供應(yīng)鏈的發(fā)展，有國內(nèi)供應(yīng)商已借勢(shì)超越了此前的海外壟斷者，拿下國內(nèi)市場(chǎng)份額第一。新能源浪潮下，行業(yè)變革的戲碼正漸次上演。

　　大眾奧迪與國產(chǎn)品牌合作

　　近日，國內(nèi)造車新勢(shì)力小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，大眾將購買小鵬4.99%的A類普通股，總值約7億美元。本次交易完成后，大眾將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位，其還有可能成為小鵬第三大股東，持股比例僅次于小鵬汽車董事長、CEO何小鵬(持股20.47%)和阿里巴巴(持股11.10%)。

　　除了增資，雙方還就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，在合作的初期階段，計(jì)劃面向中國的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。大眾中國董事長兼CEO貝瑞德表示，我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車的攜手，讓大眾在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴，同時(shí)還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本。

　　無獨(dú)有偶，大眾旗下豪華品牌奧迪近日也與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

　　角色轉(zhuǎn)換折射“換道超車”

　　燃油車時(shí)代格外強(qiáng)勢(shì)的德系品牌，為何到了新能源時(shí)代，要主動(dòng)與國產(chǎn)車企尋求合作?這種角色的轉(zhuǎn)換，在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長田甜看來，折射的是我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域的“換道超車”，而這次合作，更可看作是一個(gè)“分水嶺”式的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　不久前出爐的上半年新能源銷量成績單也從側(cè)面反映了我國自主品牌在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起。上半年銷量前五中，除了位居第二的特斯拉外，其他品牌均為自主品牌，比亞迪更是以超115萬輛的成績一騎絕塵，超過第二名80余萬輛。值得注意的是，在燃油車時(shí)代國產(chǎn)品牌難以企及的高端市場(chǎng)上，新能源國產(chǎn)品牌也打了翻身仗。

　　反觀大眾、奧迪等燃油車時(shí)代的知名品牌，卻在新能源賽道上喪失了優(yōu)勢(shì)。今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球的純電動(dòng)汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，但銷量貢獻(xiàn)主要來自歐洲本土地區(qū)，在華市場(chǎng)銷量占比不足20%。上半年，大眾純電動(dòng)汽車在中國交付量同比下降約2%，為6.24萬輛。奧迪方面，今年上半年全球純電動(dòng)車交付量僅為7.56萬輛。

　　汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員王萌認(rèn)為，新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，大眾、奧迪等品牌在中國市場(chǎng)正面臨壓力。對(duì)比搶先起跑的國內(nèi)品牌和新勢(shì)力，這些品牌的電動(dòng)車并無明顯優(yōu)勢(shì)，一些技術(shù)甚至處于落后水平，品牌光環(huán)漸漸無法為銷量加持，在華尋求技術(shù)上的合作伙伴，便成為情理之中。

　　反哺帶動(dòng)國內(nèi)供應(yīng)鏈壯大

　　除了“反向輸出”，國內(nèi)新能源品牌的崛起還實(shí)現(xiàn)了“向內(nèi)反哺”，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)成長，超越曾經(jīng)的海外壟斷者?？諝鈴椈?，這一藏在汽車底盤的重要部件，就是一個(gè)生動(dòng)案例。

　　以往，空氣懸架常常配備在百萬級(jí)別豪車上，隨著理想、蔚來等國產(chǎn)新能源高端車型的出現(xiàn)，這一配置開始成為“標(biāo)配”，由此也帶動(dòng)了國內(nèi)空氣彈簧零部件供應(yīng)商的發(fā)展。

　　“2019年，空氣懸掛被確定為L系列車型標(biāo)配，我們?yōu)榇苏伊藥准液Ｍ夤?yīng)商談合作，但有的是不能滿足我們的定制需求，有的則是產(chǎn)能不夠。”理想相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶。于是，公司開始自研空氣懸掛系統(tǒng)。在經(jīng)過千百次實(shí)驗(yàn)后，自研系統(tǒng)獲得成功，卻又卡在了空氣彈簧這一核心部件上。“海外的供應(yīng)商根本不相信我們一個(gè)月能賣上萬輛車，只答應(yīng)一個(gè)月給我們供貨5000個(gè)。”

　　既然敢自研系統(tǒng)，為什么不敢找國內(nèi)供應(yīng)商?團(tuán)隊(duì)下定決心，篩選出孔輝、保隆兩家國內(nèi)供應(yīng)商，深度參與供應(yīng)商產(chǎn)線建設(shè)，打造了專用產(chǎn)線生產(chǎn)空氣彈簧。今年以來，理想L系列車型在市場(chǎng)上屢創(chuàng)佳績，帶動(dòng)兩家供應(yīng)商一起壯大，此前這一領(lǐng)域被海外供應(yīng)商壟斷的情況一去不返。

　　小小的空氣彈簧是我國整條新能源汽車供應(yīng)鏈隨之壯大的縮影。在新能源汽車最核心的部件動(dòng)力電池賽道，中國供應(yīng)商更是大步向前，寧德時(shí)代已成長為世界級(jí)動(dòng)力電池龍頭。今年以來，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等動(dòng)力電池企業(yè)已紛紛開啟出海步伐，在海外投資建廠。

　　來源：北京日?qǐng)?bào) 記者 趙語涵