電池產(chǎn)能利用率正呈現(xiàn)不斷下降趨勢(shì)。
“中國動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率2023年有可能降至41%。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉今日在媒體溝通會(huì)上表示，電池企業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)能釋放期。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年年底，中國動(dòng)力電池產(chǎn)能為1260Gwh，截止到2023年6月底為1860Gwh，2022年中國動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率為51.6%。2023年，電池產(chǎn)能利用率正呈現(xiàn)不斷下降趨勢(shì)，以華東某電池企業(yè)的動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率為例，2021年、2022年和今年上半年的產(chǎn)能利用率分別為95%、83.4%和60.5%。
“從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來講，零部件最重要的就是電池，過去3年是電池投資高歌猛進(jìn)的3年，電池的產(chǎn)能明年正好是釋放期，這兩年建的產(chǎn)能都建完了，明年是電池產(chǎn)能的釋放期，電池一定會(huì)面臨著供給矛盾比較突出的問題。”張永偉表示。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年國內(nèi)動(dòng)力電池投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目26起，總金額超1370億元，涉及動(dòng)力電池產(chǎn)能400GWh;2021年動(dòng)力電池投擴(kuò)項(xiàng)目63個(gè)(含募投項(xiàng)目)，投資總額超6218億元，規(guī)劃新增產(chǎn)能超過2.5TWh;2022年，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)投資總金額超1.4萬億元，動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池項(xiàng)目投資額占比近2/3。其中，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)等2025年規(guī)劃產(chǎn)能分別高達(dá)670 GWh、600 GWh、500 GWh、300 GWh、200GWh。
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，2025年中國電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000GWh，而出貨量則僅為1200GWh，產(chǎn)能過剩明顯。
此前幾年，新能源車快速發(fā)展，高于市場(chǎng)預(yù)期，動(dòng)力電池因此一度出現(xiàn)緊缺。隨后，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛開始加速擴(kuò)產(chǎn)。但今年新能源汽車銷量的同比增速有所放緩，而大量的動(dòng)力電池產(chǎn)能還在持續(xù)落地，供需錯(cuò)配導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)在今年上半年處于去庫存狀態(tài)。同時(shí)，鋰電價(jià)格大幅下跌。
值得注意的是，近年來高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性矛盾一直存在。“過剩的產(chǎn)能是提前投了2025年和2026年的產(chǎn)能，這造成了階段性過剩。如果大家現(xiàn)在都趨于理性了，有些企業(yè)又被淘汰出局了，2025年以后就供需平衡了，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)還處在高速增長的階段。”蜂巢能源CEO楊紅新此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，產(chǎn)能過剩還存在結(jié)構(gòu)性問題，同時(shí)與電池產(chǎn)品的升級(jí)迭代有關(guān)。當(dāng)前過剩的產(chǎn)能是上一代老車型用的接近于標(biāo)準(zhǔn)的電池產(chǎn)品。隨著車型換代，電池也進(jìn)行了升級(jí)，上一代電池產(chǎn)品就成為了過剩產(chǎn)能。而升級(jí)后的電池產(chǎn)品又存在供給不足的問題，比如，800V電池的產(chǎn)能當(dāng)前仍然不足。“沒有布局下一代的產(chǎn)品或者布局錯(cuò)了的企業(yè)會(huì)掉隊(duì)。”楊紅新表示。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)37家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少5家;1-11月，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)49家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少7家。
來源：第一財(cái)經(jīng)
評(píng)論