近期，各大新能源車企2023年12月“成績單”陸續(xù)出爐。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布《2023年12月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊》，新能源領(lǐng)軍企業(yè)的市場優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大，比亞迪批發(fā)銷量仍遙遙領(lǐng)先，“亞軍常青樹”特斯拉批發(fā)銷量雖仍保持增長，但排名被上汽通用五菱超越，降為季軍。新能源乘用車批發(fā)銷量的頭部品牌格局正在悄然生變。
比亞迪衛(wèi)冕 上汽通用五菱躍居第二
2023年乘用車市場熱度溫和上升。在購稅指標(biāo)調(diào)整效應(yīng)的影響和價(jià)格促銷的雙重驅(qū)動(dòng)下，2023年12月的新能源市場創(chuàng)出歷史新高。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，去年12月，新能源乘用車廠商批發(fā)銷量113萬輛，同比增長50%，環(huán)比增長18%。2023年全年測算的累計(jì)批發(fā)888萬輛，同比增長38%。
具體來看，比亞迪再度以34.02萬輛的批發(fā)銷量衛(wèi)冕冠軍，遙遙領(lǐng)先于其他車企。公司產(chǎn)銷快報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)量30.9萬輛，全年累計(jì)產(chǎn)量304.52萬輛，較2022年度同比增長62.24%;當(dāng)月新能源汽車銷量34.1萬輛，全年累計(jì)銷量302.44萬輛，較2022年度同比增長62.3%。
此次排名中的“黑馬”非上汽通用五菱莫屬。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱2023年12月的乘用車批發(fā)銷量為11.75萬輛，較前一個(gè)月的5.94萬輛增幅近一倍，也是除了比亞迪外首個(gè)月度批發(fā)銷量超10萬輛的車企。公司官微披露數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱2023年全年銷量超140萬臺(tái)，其中，紅光MINIEV實(shí)現(xiàn)銷量23.79萬臺(tái)，其第三代馬卡龍上市45天銷量突破2.5萬臺(tái);五菱繽果實(shí)現(xiàn)銷量23.11萬臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月銷售突破3萬臺(tái)。
新勢力品牌穩(wěn)健爬坡
除了頭部品牌銷量持續(xù)領(lǐng)先，理想、問界、小鵬、極氪、阿維塔等勢力品牌銷量也創(chuàng)出新高。
2023年12月，理想銷量突破5萬輛，環(huán)比增長23%;問界銷量達(dá)到2.45萬輛，環(huán)比增長30%，其中，新M7交付2.06萬輛，問界M9正式上市7天累計(jì)大定突破3萬輛;小鵬實(shí)現(xiàn)銷量2.01萬輛，同比增長78.1%，2023全年實(shí)現(xiàn)銷量14.2萬輛，同比增長17.3%;零跑實(shí)現(xiàn)銷量1.86萬輛，同比增長119.2%，2023全年實(shí)現(xiàn)銷量14.4萬輛，同比增長29.7%;蔚來實(shí)現(xiàn)銷量1.8萬輛，同比增長13.9%，2023全年實(shí)現(xiàn)銷量16萬輛，同比增長30.7%;極氪實(shí)現(xiàn)銷量1.35萬輛，同比增長18.9%，2023全年實(shí)現(xiàn)銷量13.5萬輛，同比增長65%;智己實(shí)現(xiàn)銷量1.04萬輛，2023全年實(shí)現(xiàn)銷量3.9萬輛，同比增長665.1%。
海外市場方面，目前，中國汽車出口的海外市場環(huán)境仍保持相對(duì)良好態(tài)勢，新能源乘用車海外銷量持續(xù)走強(qiáng)，形成國內(nèi)外新能源市場同步走強(qiáng)的特征。比亞迪產(chǎn)銷售快報(bào)顯示，2023年12月，公司海外銷售新能源乘用車合計(jì)3.61萬輛;2023年全年，比亞迪海外市場出口累計(jì)銷量24.28萬輛，同比增長334.2%。上汽集團(tuán)披露數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(含海外基地)銷售新能源車35.8萬輛，同比增長43.5%;通用五菱(含海外基地)銷售新能源車45.9萬輛。
市場格局或?qū)⒅厮?/strong>
財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對(duì)購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元;對(duì)購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，新能源汽車進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的政策調(diào)整期。此外，雖然2024年是沒有新能源補(bǔ)貼的第一年，但2023年的四季度產(chǎn)銷受影響較大，因此沒有形成有效的沖刺銷量的較低基數(shù)，今年車企的沖刺目標(biāo)效果將較突出。
而新能源汽車的賽道仍在擴(kuò)容。小米汽車近日舉行技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛等五大核心技術(shù)，并初步發(fā)布了首款車型SU7的部分配置，計(jì)劃城區(qū)領(lǐng)航2024年將覆蓋全國主要城市，未來將逐步共享小米平板的5000多款應(yīng)用生態(tài)，全面的生態(tài)共享能力有望成為SU7的一大競爭優(yōu)勢。
東海證券研究員黃涵虛認(rèn)為：“20萬元至30萬元市場競爭激烈、格局分散，隨著這一細(xì)分市場智能化程度迅速提升，華為、小米、新勢力品牌的智駕車型或?qū)砀窬种厮艿臋C(jī)會(huì)。”
來源：大眾證券報(bào) 記者 朱蓉
評(píng)論