近段時(shí)間以來，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低。7月19日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰當(dāng)日均價(jià)為8.55萬元/噸，較今年三月份的高點(diǎn)累計(jì)下跌超過20%;而在7月18日，工業(yè)級碳酸鋰均價(jià)已跌至8.3萬元/噸。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來一段時(shí)間內(nèi)，碳酸鋰價(jià)格走勢或?qū)⒕S持低位震蕩，礦企可通過降本、逆周期并購等方式積極應(yīng)對。
供需失衡致價(jià)格下跌
進(jìn)入2024年以來，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了較大波動(dòng)。年初至2月中旬，碳酸鋰價(jià)格弱勢走低，隨后又從2月中旬開始快速走強(qiáng)，上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，3月5日電池級碳酸鋰價(jià)格報(bào)10.76萬元/噸，創(chuàng)逾兩個(gè)月以來新高。而從3月下旬至今，碳酸鋰價(jià)格又呈現(xiàn)出緩慢下行趨勢。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期碳酸鋰價(jià)格大幅回落的根本原因，在于供需關(guān)系的轉(zhuǎn)變。在需求端，新能源車增速放緩，而鋰資源供給端在經(jīng)歷了前兩年的瘋狂擴(kuò)張后，產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)集中釋放。
“預(yù)計(jì)下半年碳酸鋰價(jià)格呈現(xiàn)為，7月份至8月份出現(xiàn)低點(diǎn)，9月份至10月份看到反彈，11月份至12月份回落。隨著價(jià)格中樞逐漸下移，并且逐步擊穿部分礦山的成本，資源端或因連年過剩導(dǎo)致產(chǎn)能出清，以及新增或擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目延期。之后，供應(yīng)過剩的情況將得到緩解。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
卓創(chuàng)資訊發(fā)布報(bào)告顯示，本周(7月15日至7月19日)國內(nèi)碳酸鋰現(xiàn)貨市場價(jià)格重心下移，主要受現(xiàn)貨市場基本面疲弱疊加期貨價(jià)格下跌影響。國內(nèi)碳酸鋰市場下游剛需暫未有改善預(yù)期，現(xiàn)貨市場供應(yīng)充裕，持貨商銷售壓力偏大，仍有讓利出貨意向，預(yù)計(jì)短期內(nèi)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格將偏弱運(yùn)行。
某券商研究人士向《證券日報(bào)》記者表示，今年下半年碳酸鋰價(jià)格整體仍將弱勢下跌，明年和后年預(yù)計(jì)在7萬元/噸至12萬元/噸的區(qū)間震蕩。
上下游企業(yè)感受差異
碳酸鋰價(jià)格的走低，也對上游礦企盈利能力產(chǎn)生較大影響。贛鋒鋰業(yè)近日發(fā)布的2024年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，受鋰行業(yè)周期下行影響，鋰鹽及鋰電池產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下跌，雖然公司產(chǎn)品出貨量同比增加，但經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。
“在現(xiàn)有的情形下，鋰企首先需要做的就是降本。其次，可以通過逆周期并購進(jìn)行資源儲(chǔ)備或者資源整合。再次，可以調(diào)整銷售策略，例如通過拍賣的方式實(shí)現(xiàn)快速出貨。”李攀表示，鋰企應(yīng)盡量保持競爭力，以應(yīng)對未來市場的變化。
另外，碳酸鋰價(jià)格低位運(yùn)行對動(dòng)力電池、新能源汽車等下游企業(yè)的影響也引起了投資者的關(guān)注。
《證券日報(bào)》記者了解到，動(dòng)力電池成本約占電動(dòng)車總成本的30%至50%，而在動(dòng)力電池的成本構(gòu)成中，正極材料碳酸鋰占比約45%。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，碳酸鋰價(jià)格的下行會(huì)降低電池供應(yīng)商的采購成本，對電動(dòng)車行業(yè)降價(jià)有積極作用。
“目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，8萬元/噸是碳酸鋰價(jià)格目前的一個(gè)支撐點(diǎn)，整個(gè)市場會(huì)有調(diào)節(jié)機(jī)制。對儲(chǔ)能企業(yè)來說，作為碳酸鋰的下游，其價(jià)格越低，對企業(yè)越有利。”一位儲(chǔ)能行業(yè)從業(yè)人士向《證券日報(bào)》記者表示。
來源：證券日報(bào)
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