2020年，儲能系統(tǒng)價(jià)格的下降速度比預(yù)期更快，電池價(jià)格下降是最主要因素。其次，電池能量密度提升也有助于降低BOS及相關(guān)成本。
此外，其它硬件成本在國家地區(qū)間的差異性越來越小。除了少量的當(dāng)?shù)爻煞忠?Local Content Requirements,LCR)外，市場競爭將逐步削弱地方政策因素對于硬件價(jià)格差異的影響力度。
電池成本下降帶動儲能全系統(tǒng)成本下降，往后，BOS成本將成為未來降本的重點(diǎn)方向。制造商將繼續(xù)創(chuàng)新和生產(chǎn)BOS部件，降低勞動力成本，提升工作效率。隨著我們向2025年邁進(jìn)，激烈的市場競爭將進(jìn)一步推動系統(tǒng)效率提升、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和電池價(jià)格下降。
中國
中國目前創(chuàng)下了全球最低儲能系統(tǒng)全包價(jià)格的紀(jì)錄。預(yù)計(jì)至2025年，中國市場內(nèi)2小時儲能系統(tǒng)全包價(jià)格將從2020年的554美元/千瓦下降至369美元/千瓦，降幅達(dá)33%。有利的政策環(huán)境和完善的本土供應(yīng)鏈?zhǔn)侵饕?qū)動因素。
中國也是全球最大的磷酸鐵鋰(LFP)電池生產(chǎn)國和需求中心。LFP將有望在未來五年內(nèi)成為全球的主流儲能電池技術(shù)路線之一。隨著中國廠商進(jìn)一步改進(jìn)LFP技術(shù)并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，這些電池的成本將更快下降。
澳大利亞
在亞太地區(qū)其它市場內(nèi)，鎳錳鈷（NMC）電池仍是主導(dǎo)性技術(shù)路線。自2010年以來，電動汽車的需求快速增長使得鋰離子電池的成本下降了85%。NMC電池由于其高能量密度和合理的循環(huán)壽命，適合于電動汽車和儲能應(yīng)用。然而，近年來，LFP電池也被考慮用于儲能應(yīng)用。兩種技術(shù)路線的差異主要在于能量密度、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和電池容量衰減速度。
澳大利亞是亞太地區(qū)廣泛使用NMC電池的主要市場之一。預(yù)計(jì)至2025年，澳大利亞2小時儲能系統(tǒng)全包價(jià)格將從2020年的990美元/千瓦下降34%，降至658美元/千瓦。隨著電表前（FTM）系統(tǒng)的成本持續(xù)下滑，F(xiàn)TM在該國的部署速度預(yù)計(jì)將在未來三年內(nèi)加快。
與此同時，澳大利亞的部分開發(fā)商和系統(tǒng)集成商重新燃起對LFP產(chǎn)生興趣，正在考慮技術(shù)轉(zhuǎn)型。LFP的成本競爭力、中國的供貨能力和技術(shù)進(jìn)步將促使其成為儲能應(yīng)用的有利選擇。
韓國
在2018年，韓國市場的儲能部署容量大幅增加，系統(tǒng)成本顯著降低。但此后，降本速度顯然放緩。雖然激勵計(jì)劃為其中一些供應(yīng)商創(chuàng)造了盈利能力，但日益激烈的競爭、不可持續(xù)的低系統(tǒng)價(jià)格以及火災(zāi)事故引發(fā)的擔(dān)憂，促使許多供應(yīng)商都退出了市場領(lǐng)域，從而減緩了BOS成本下降的速度。
預(yù)計(jì)至2025年，韓國2小時儲能系統(tǒng)全包價(jià)格將從2020年的821美元/千瓦下降29%，至579美元/千瓦。未來5年，韓國的FTM部署容量預(yù)計(jì)將有所增加，但價(jià)格下降的速度將相對慢于中國和澳大利亞。
亞太市場是目前全球最大的鋰離子電池制造基地，并將在2030年前繼續(xù)主導(dǎo)全球電池產(chǎn)能。
隨著亞太儲能行業(yè)的逐步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都將在降低系統(tǒng)成本方面發(fā)揮作用。火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和安全標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)稅和貿(mào)易政策，以及新冠疫情帶來的不確定性都可能對行業(yè)影響市場的發(fā)展。
來源：伍德麥肯茲
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