8月24日，由戴姆勒卡車、依維柯（IVECO）、沃爾沃集團、殼牌和道達爾能源等跨國公司組成的合作機制H2Accelerate發(fā)布最新白皮書《燃料電池卡車市場展望》（簡稱《展望》），明確了其對歐洲燃料電池卡車和氫能基礎設施市場的預期，并探討了為實現(xiàn)歐洲大陸卡車運輸零凈排放而需要推動的政策支持。
《展望》預計，為支持其脫碳目標，歐洲氫能卡車的部署計劃未來將呈現(xiàn)三個階段：第一階段是“探索布局”時期，從當前到2025年；第二階段是“工業(yè)規(guī)?；茝V”時期，從2025年到2028年；第三階段是2028年后，即“可持續(xù)增長”時期。
在第一階段，首批數(shù)百輛氫動力卡車將得到應用，同時將使用目前已有的加氫站網(wǎng)絡。《展望》指出，雖然在這一時期，現(xiàn)有的加氫站網(wǎng)絡能夠滿足需求，但在此期間，新的加氫基礎設施的規(guī)劃建設也需要提上日程。
在第二階段，氫動力卡車產(chǎn)業(yè)將進入規(guī)?；l(fā)展期?！墩雇氛J為，這一時期，數(shù)以千計的車輛將被投入使用，且整個歐洲的加氫站網(wǎng)絡將沿著關鍵運輸走廊布局，成為歐洲持續(xù)發(fā)展的氫能市場的關鍵組成部分。
在最后的“可持續(xù)增長”階段，在這一時期，規(guī)模經(jīng)濟的形成將有助于降低整個供應鏈的價格，公共財政的支持將可以逐步撤銷，從而專項可持續(xù)的支持政策?！墩雇窂娬{(diào)，實現(xiàn)這一愿景，需要卡車制造商、氫能供應商、車輛客戶以及各歐盟成員國政府的共同推動。
據(jù)了解，為保障氣候目標的實現(xiàn)，歐洲正積極尋求道路貨運領域的轉(zhuǎn)型。此前，歐洲多家大型卡車制造商承諾，2040年時將停止銷售有排放的車輛，比原計劃提前10年。在推動氫燃料卡車的應用方面，H2Accelerate的成員企業(yè)早已開始布局。早在2020年4月，戴姆勒就與沃爾沃集團簽署了一項非約束性初步協(xié)議，旨在成立一家新合資企業(yè)，以研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于重型商用車輛及其他應用場景的燃料電池系統(tǒng)，在2025年前后實現(xiàn)重卡用燃料電池產(chǎn)品的量產(chǎn)。
今年5月，戴姆勒卡車與殼牌新能源公司透露，雙方已簽署一項協(xié)議，殼牌承諾為戴姆勒卡車出售給客戶的重型卡車建設加氫站。該協(xié)議規(guī)定，殼牌將從2024年起，在荷蘭鹿特丹港、德國科隆及漢堡的綠色氫氣生產(chǎn)中心之間建設重型卡車加氫站。兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示：“此計劃旨在不斷擴大氫動力貨運走廊，到2025年該走廊將覆蓋1200公里，并在2030年時交付150個加氫站和大約5000輛梅賽德斯奔馳重型燃料電池卡車。”
“我們比以往任何時候都更確信，如果要實現(xiàn)氣候目標，就必須立即啟動道路貨運的脫碳行動，”在介紹《展望》時，H2Accelerate的發(fā)言人本·馬登表示：“我們這份最新的白皮書表明了這一重要行業(yè)的參與者對擴大投資的承諾，并支持政策制定者采取必要措施促進這些投資。”
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