推動新能源商用車可持續(xù)發(fā)展，既要站在國家的角度，考慮道路交通領域的“雙碳”目標;也要站在市場的角度，考慮為用戶提供更加適合的產(chǎn)品，提高用戶的綜合收益，這樣才能實現(xiàn)新能源商用車行業(yè)的自我造血和良性循環(huán)。
商用車門類多種多樣,在消費品運輸、基礎設施建設、特種作業(yè)等方面發(fā)揮重要作用。
據(jù)交通部統(tǒng)計，近年來載貨汽車承擔了中國70%以上的貨運量;2024年全國城市客運量中，城市公交客運量占比為36.2%，跨城客車客運量占跨區(qū)域人員流動量的比例約18.2%。2024年我國商用車產(chǎn)銷分別完成380.5萬輛和387.3萬輛，年產(chǎn)值約1.08萬億元。
南北溫度差異和不同使用場景決定我國新能源商用車要走多元路線。
我國幅員遼闊，南北相距約5500公里，跨越維度近50度。純電動汽車具有較高的節(jié)能減排效果，是新能源汽車主要路線之一，但是動力電池性能受溫度影響明顯。例如，20℃時動力電池處于最佳工作溫度，電池容量接近標稱值，正常釋放能量;在零下20℃時，動力電池可用容量大幅下降，磷酸鐵鋰電池僅能釋放標稱容量的40%到60%，這就是冬季寒冷區(qū)域駕駛純電動類型的汽車續(xù)航里程基本打五折的原因。因此，我國發(fā)展新能源商用車，必須走多元化技術路線，以滿足不同區(qū)域使用要求。
我國商用車使用場景復雜多樣，城市公交、輕型商用車、港口礦山車輛等，日均行駛里程相對較短，純電動可基本解決其使用需求。但是，長途重載車輛、跨省運輸車輛等使用場景，需要續(xù)航里程長、補能時間短等特點的新能源路線，醇氫汽車可更好地適應這類使用場景。
用戶購買商用車的主要考慮點。
一是全生命周期使用成本低。商用車作為生產(chǎn)工具，其全生命周期使用成本是首要考慮因素。全生命周期使用成本包括購置成本、燃料成本、保險成本、維修保養(yǎng)成本、過路過橋費等。
二是使用效率高。商用車作為生產(chǎn)資料，通常是駕駛員可以休息而車輛不能休息，這就要求商用車具有較高的使用效率。使用效率是指商用車在運輸過程中，單位時間內(nèi)完成的運輸任務量或實現(xiàn)的經(jīng)濟效益。例如，較長的充電時間會影響運輸時效。
三是產(chǎn)品可靠性高。相比乘用車產(chǎn)品，商用車需要具備更高的可靠性以滿足使用需求?？煽啃允侵干逃密囋谝?guī)定的條件和時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。當前，傳統(tǒng)柴油商用車已基本實現(xiàn)運行百萬公里無大修的可靠性能。
四是維修保養(yǎng)方便。維修保養(yǎng)方便是用戶考慮購車的重要方面，商用車可能在全國各地使用，配件完善、好修快修、價格便宜，是商用車維修保養(yǎng)方便的核心內(nèi)涵。
商用車新能源化主要技術路線。
新能源商用車按照技術路線，可分為純電動商用車、插電式混動(含增程式)商用車、氫燃料電池商用車、醇氫汽車等。從當前和未來節(jié)能減排效果、能源安全自主可控角度看，純電動、燃料電池、醇氫是三種較好的技術路線。
不同路線新能源商用車對比分析。
從全生命周期使用成本(TCO)角度對比。當前，氫燃料電池商用車全生命周期使用成本最高，純電動與醇氫商用車全生命周期使用成本較為接近。以重卡為例，醇氫重卡相較于氫燃料電池重卡的能耗成本和采購成本降低約一半。而配套的加醇站與加氫站，則是十萬與上千萬的差距。
從使用環(huán)境適應性角度對比。純電動商用車受環(huán)境溫度影響較大，在冬季低溫環(huán)境下使用效果不佳。氫燃料電池與醇氫商用車環(huán)境適應性較好，可以在零下40℃環(huán)境中使用。
從補能效率角度對比。純電動商用車充電時間較長(換電TCO較高)，充電時間在1-3小時，冬季充電時間將進一步延長。氫燃料電池與醇氫商用車燃料加注時間與加油類似。
從維修保養(yǎng)便利性角度對比。氫燃料電池商用車維修難度專業(yè)度極高，純電動商用車維修難度較高，需要專業(yè)的4S門店維修保養(yǎng)。醇氫商用車相對簡單，維修保養(yǎng)難度相對較低。
醇氫商用車，為我國商用車新能源化提供了第三條路徑。通過對比分析，醇氫商用車在全生命周期使用成本、環(huán)境適應性、補能效率、維修保養(yǎng)等方面具備更好或者均衡的優(yōu)勢。從國家角度來看，隨著我國綠醇產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，醇氫商用車將實現(xiàn)從燃料生產(chǎn)到應用的綠色閉環(huán)，推動道路交通“雙碳”目標實現(xiàn)。從用戶角度來看，選擇醇氫商用車，能實現(xiàn)高效、方便、實惠的綜合收益。
來源：經(jīng)濟參考報 作者：朱云堯
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