截至4月27日18時(shí)，國家能源集團(tuán)包神鐵路神朔線萬噸重載列車安全開行達(dá)200105列，突破了20萬列大關(guān)。
圖為萬噸重載列車奔馳在包神鐵路神朔線上
自包神公司首列萬噸重載列車2009年10月15日在神朔線成功開行以來，全體包神人時(shí)刻堅(jiān)守能源運(yùn)輸企業(yè)在新時(shí)代的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)、時(shí)刻秉承以優(yōu)化重載鐵路運(yùn)輸模式，提升煤炭輸送效率這一新時(shí)代的“匠心”理念。通過不斷攻克車輛鉤緩系統(tǒng)、萬噸編組無線重聯(lián)、列尾中繼等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，為萬噸重載列車的安全開行提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。
隨著包神公司萬噸重載列車安全技術(shù)保障體系的日漸成熟，在原有的“2+2”、“2+1”萬噸牽引模式的基礎(chǔ)上，又成功研發(fā)、應(yīng)用了神華號(hào)8軸、12軸交流機(jī)車“3+0”、“2+0”萬噸牽引模式，“3+0”、“2+0”萬噸牽引模式的規(guī)模運(yùn)用，極大提升了機(jī)車運(yùn)用效率，極大緩解了神池南站場列車解編壓力，更是為下游朔黃公司兩萬噸重載列車的開行提供了極大便利。隨著公司“3+0”、“2+0”萬噸重載列車的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行，勢必會(huì)進(jìn)一步壓縮了線路運(yùn)輸成本，為包神公司“雙百行動(dòng)”改革任務(wù)的圓滿完成注入了“助推劑”。
評(píng)論